簡易DIY: CRV 2 後差速器油更換

CalvinC

886分

樓主

CalvinC

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文章編號：58535356

reynard wrote:
這不算什麼，畢竟 ...(恕刪)

兩位:

我想問一下 bimmer 在台灣的零件供應透不透明啊?

正廠零件售價給end user會不會很剝削/mark up很高啊?

Calvin

tiger3456

412分

302樓

tiger3456

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文章編號：58536106

CalvinC wrote:
我沒有'開缸'所以...(恕刪)

我是覺得積碳不會有這麼大的影響
畢竟有在活動碰撞接觸的地方不容易形成積碳
像我在觀察進排氣門與汽門座,接觸的地方幾乎沒有積碳,即使有也很薄,把它看成填縫隙增加氣密性也不錯
但要影響汽門間隙,我覺得兇手不是它

爾俸爾祿，民膏民脂，下民易虐，上天難欺

CalvinC

886分

樓主

CalvinC

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文章編號：58536319

tiger3456 wrote:
我是覺得積碳不會有...(恕刪)

tiger兄晚安:

那我就不了了. tiger兄很有$歐. 還有 bore scope. 100分

就只有幾個很簡單的構造....難不成彈簧還會"長大變長"?

調氣門時凸輪軸也沒有頂著....就只有氣門<----彈簧--->Rocker<----凸輪軸(我沒壓著rocker歐人不是我殺的)

Reynard兄~~~還沒睡吧?

Calvin

reynard

330分

304樓

reynard

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文章編號：58536619

CalvinC wrote:
bimmer 在台灣的零件供應透不透明啊?...(恕刪)

超透明.

台灣的進口車就只有雙B最好養。

幾乎沒人會去原廠買料，除非是外面的貿易商沒有辦進來少數零件。外面貿易商直接拼價格，用量大的材料都會進口多種OEM廠商的牌子。連帶總成中常壞的零件，還會有人去開模製造改良品。(e.g. 塑膠改鋁製CNC，環保材料改不環保材料)

但你進去 dealer 那邊，由於全部都只有正廠件按圖施工，因此換個 ATF 要 3萬 (因為要換濾網，所以整個油底殼一起換)，換個PCV要一萬多(因為PCV跟汽門蓋一起)，...

Check this:

https://www.fcpeuro.com/products/bmw-valve-cover-3-0-l6-11127552281
http://goods.ruten.com.tw/item/show?21542836097108

reynard

330分

305樓

reynard

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文章編號：58536625

CalvinC wrote:
難不成彈簧還會"長大變長"?...(恕刪)

能否先告訴我們是否您調整時，真的間隙是過小，而不是常理判斷的過大...

CalvinC

886分

樓主

CalvinC

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文章編號：58536703

reynard wrote:
感謝 jacjan 的資訊，我有點好奇怎麼會汽門間隙越來越緊

如果越來越緊，那麼意思是氣門座磨損(或內縮) 導致汽門桿往搖臂靠近，那麼到頂時，應該又會被搖臂頂住，限制了最大內縮量。意思就是負負得正，汽門間隙又等於 0，不會再往下陷。

或者換句話說，汽門間隙因為磨損造成的間隙，會因為氣門座磨損互相抵銷? 恕刪)

不清楚~~看圖 B/K的汽門零件差不多~~沒有很大的不同.

但實務上就ˊ這麼好玩...B-->進氣過鬆 (這災情比較慘所以小弟都有再3提醒親戚的1代CRV一定要定時檢查)

K-->排氣偏緊(很多K車主終其一生沒調過也沒事.)

貼2張1代的圖:

Calvin

tiger3456

412分

307樓

tiger3456

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文章編號：58536715

CalvinC wrote:
tiger兄晚安:...(恕刪)

哈
比你的特工便宜多了
本來要查廚房水管堵塞的原因,沒想到給車子用也不錯

爾俸爾祿，民膏民脂，下民易虐，上天難欺

reynard

330分

308樓

reynard

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文章編號：58536738

CalvinC wrote:
B-->進氣過鬆 (這災情比較慘所以小弟都有再3提醒親戚的1代CRV一定要定時檢查)

K-->排氣偏緊(很多K車主終其一生沒調過也沒事.)...(恕刪)

您的過鬆 or 偏緊定義是?

可否用具體的描述: 測量上死點時，汽門桿與搖臂的距離來描述?

一般由於磨損，所以隨著時間汽門桿與搖臂的距離會越來越遠，也就是厚薄規量到的厚度變大。

如果變大，由於搖臂會敲擊到汽門桿，因此會有搭搭聲。連帶汽門開口的高度也會稍微降低 (十條上下吧)，但影響不大。

如果變小，甚至冷車時無間隙，那麼熱車時會導致汽門隨時都被頂開一點點，漏氣的結果就很嚴重了..

CalvinC

886分

樓主

CalvinC

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文章編號：58536751

reynard wrote:
能否先告訴我們是否...(恕刪)

我記得當時做因為我的厚薄規不是exactly的規格...就是本田的建議值夾在我兩隻間.

我就用GO-NO GO的手法來做....4個排氣門 3個都在夾值中, 有一個偏緊我就鬆了一咪咪...其他的我就多一事不如少一事啦

無法知道真正的間隙值...您聽的懂我說甚麼嗎? (我自己都有點不知道我說甚麼)

Calvin

jacjan

384分

310樓

jacjan

個人積分：384分

文章編號：58536767

reynard 你的理解完全正確
汽缸頭材質缺陷造成 valve seat 往上"陷落"
初期症狀是排氣端間隙越來越小, 最後會變零
中期症狀是漏氣失壓 misfire
最後是 burnt valve

calvin
變鬆是正常不會有災情,
過緊才會燒 valve. (排氣端)

reynard wrote:
您的過鬆 or 偏緊定義是?
可否用具體的描述: 測量上死點時，汽門桿與搖臂的距離來描述?
一般由於磨損，所以隨著時間汽門桿與搖臂的距離會越來越遠，也就是厚薄規量到的厚度變大。
如果變大，由於搖臂會敲擊到汽門桿，因此會有搭搭聲。連帶汽門開口的高度也會稍微降低 (十條上下吧)，但影響不大。
如果變小，甚至冷車時無間隙，那麼熱車時會導致汽門隨時都被頂開一點點，漏氣的結果就很嚴重了..