簡易DIY: CRV 2 後差速器油更換

artist1128 wrote:
但雙B零件貨源紊亂,真假難辨,我是找信賴的民間保養廠拿料施工,才會有保固與保障,出了問題不理會,以我新舊兩部落格超過70萬的點閱率,應該會影響廠商的生意。...(恕刪)


artist 兄,您是超級寫手,外加惡勢力,不知道民間疾苦啦 (這是恭維~ 不要在意 )

以您的等級,絕對可以得到廠商額外的 service 外加 tips

我們凡夫俗子,即使我這種老仙角等級的,去插個電腦,明明只是保險絲燒掉,還要框我模組壞掉,報價三萬多

還好,請出後面的高人,才能全身而退。 很多人只因為一個引擎抖動問題,修掉幾十萬不是甚麼罕見的新聞。

外面店家,由於配合的材料商都是小店,零庫存,材料是隨叫隨到,所以如您所說,來源就是配合的材料商送什麼來就用什麼,真假難辨。有時候材料店就是拼一下看維修廠會不會發現,撐得過保固期就賺到,拼不過也是苦了維修廠,退換一次材料,但維修廠白白多做工。

如果自己買料,國內那幾大雙B貿易商,都是整貨櫃的進貨,基本上不會亂搞,正廠、副廠、OEM、德製、台製 分得很清楚,價格也分很清楚,自己賭人品選擇。但是由於維修店家一般都不讓你自己帶料的,責任歸屬困難,加上利潤一大部分是從材料來,因此很難自己選擇材料。

以風險來看,我個人覺得 DIY + 使用那幾大貿易商的材料,還算有保障。因為它們主要的通路仍然是維修廠,良率與保固責任都是成本,所以不會故意進有問題的貨來賣。


artist1128 wrote:
原廠用烙鐵將燈泡座局部熔化固定在燈杯上了,
只能把兩側黑色熔固的部份切除才能取下燈泡座及燈泡,
還是乖乖讓原廠賺好了.......(恕刪)


這我常換啦... 小小 DIY 而已。

小心切割燈座外殼,以後只要換燈泡 150 元就搞定了。 什麼 8000 ,幾萬,反正這社會就是這樣,「懂得」騙「不懂得」。

免費的資訊有 9 成都是置入性行銷。有利益的地方就有爭議。論壇也沒兩樣。

不敢冒風險的,就買保險。然後保險公司炒土地,讓沒錢的更沒錢,更不敢冒險。

...

雖然這顆燈泡不好買,雙B材料商一定叫得到。

我自己後車廂是全套燈泡都有備品。隨時發現壞掉,隨時搞定。
大家好

我的CRV又淘氣了

換了driver window regulator 有發現 door actuator 發神經了

well....another 修門兩部曲

Calvin
加油! regulator 也算是設計好來框車主的項目之一

一部車沒壞個一兩次,就不算車。

修不勝修,後來我發現就是某個塑膠齒輪作怪,直接去 CNC 一個金屬的,從此跟材料商 say good bye
CalvinC wrote:
大家晚安:
是的, 本田在B引擎普遍有進氣門會鬆的缺陷後
在設計K引擎就注意改善了....但是矯枉過正....變排氣門有跑久偏緊的現象. (日本人也不是那麼厲害的嘛~~)
不過好在的是K引擎排氣門偏緊的現象不是很嚴重. 小弟在國外DIY網站上看的的災情都是B引擎.
K引擎有很多車友跑20萬英哩也沒事. 有人還說連dealer都說除非很大聲了再做. (連dealer都不想賺這錢...這倒少見)
Calvin


還是說明一下好了,

B系和K系的 valve train 設計上都沒有問題,
有問題的是汽缸頭的材質過軟, 本田一直都知道.
上面 Calvin 兄已經貼了B系和K系的圖,
K系的遙臂端多加了滾輪 (roller),
很多K系的車主認為本田這個改變讓K系沒有B系的問題,
這個是錯的.

K系甚少災情, 我認為是k系的汽缸頭雖然還是偏軟,
但是它可能在valve seat 內縮的第一個階段就停住了,
而 B系會一路內縮到間隙變0. 但是從氣門間隙值就可以看出,
K系的汽缸頭還是和B系有一樣的問題.

瞭解汽缸頭的特性之後, 排氣端氣門間隙就有不同的調法.

如果是D系的引擎, 排氣端我們就可以調在 spec 的 tight end,
甚至可以更 aggressive 調在比 tight end 再更緊 0.001英吋,
(don't try this at home),
這時候車跑起來安靜省油平順有力,

如果是b系或是k系, 就要調在最 loose end 讓氣門有空間可退.

氣門間隙可調是本田送給本田車主最好的禮物.
reynard wrote:
加油! regula...(恕刪)


了解

等我把壞的換下來看看可不可以整新一下

本來今天可以開始寫換昇降馬達文 看來可以追加門鎖控制器更新了

同一片門 大概是水氣太重 兩個一起陣亡
PS 我的是馬達掛了 拆之前有測試 開關 控制模組 再測馬達 才確定病因
因為我喜歡多做測試找到原因才買零件 我最看不慣靠砸零件修車的車廠



Calvin
jacjan wrote:
還是說明一下好了,B...(恕刪)


謝謝jacjan兄的詳細解說

這是不是跟本田只用彈簧造成的通病? 如果head跟汽門硬拼就是斷汽門 所以在把head做的比較軟?

像reynard artist兄的BMW 及一些美國車用液壓來確保間隙就是想避免這問題嗎?



Calvin
reynard wrote:
這我常換啦... 小小 DIY 而已。

小心切割燈座外殼,以後只要換燈泡 150 元就搞定了.. ...(恕刪)


那太棒了,下回若有需要,再請reynard兄指點一下,我對換顆燈泡要幾千塊這件事,真的很感冒。

目前所知的公定價,代理商換最低8000,外間保養廠4000,一般燈泡耶,又不是甚麼很厲害的雷射燈泡;LED燈泡.....

照這樣看來,AUDI與BMW新世代的雷射燈頭,壞了換起來可能很驚人....

CalvinC wrote:
大家好我的CRV又...well....another 修門兩部曲(恕刪)


期待CalvinC的大作....搬板凳先占位子。


reynard wrote:
國內那幾大雙B貿易商,都是整貨櫃的進貨,基本上不會亂搞,正廠、副廠、OEM、德製、台製 分得很清楚,價格也分很清楚,自己賭人品選擇。但是由於維修店家一般都不讓你自己帶料的,責任歸屬困難,加上利潤一大部分是從材料來,因此很難自己選擇材料。.(恕刪)


reynard兄:

以前可能是這樣,不過這兩年的市況有點改變,山寨品充斥,連熟識的保養廠都私下跟我說,現在有些仿的連LOGO、貼紙等標示都仿,不像以前還故意在商標上做一點點不同處來規避仿冒,現在很多仿鳥牌、仿BMW LOGO、甚至條碼的零件,他們也只能依靠跟零件商的互信來叫貨,裝了有問題就退貨,不能保證每樣都第一時間能辨識出來。


加上實務上車友與保養廠也發現,這幾年很多新叫來的零件妥善率友問題,前面提過的那個水箱,保養廠裝之前都會做壓力測試,看看是否完全密封,那個案子是第一顆測試就會漏,所以沒裝換貨,第2顆沒漏,但裝上後實車測試水溫過高,判斷可能內管有阻塞,所以又拆下換第3顆才沒問題交車,那已經是下班前了,耗掉一整天。

有聽過的包含風扇離合器,含養感知器,空氣流量計,風扇電阻,節溫器與水幫浦等等。

我也不知道是怎麼回事。

至於帶料請人更換,有些廠商接有些不接,其中糾紛滿多,有可能像上述一樣,新品零件本身有問題,換了跟沒換一樣,最後要怪賣家或保樣廠不是。或者是車主自己的判斷有誤,換了沒壞的零件,所以症狀如故,這也滿冤的...

簡單的維護,我也想跟板上各位前輩學習DIY,至於有風險,或需要場地設備、工具、判斷緣由的,就委由保養廠責任施工、抓蟲,對我這種肉腳來說,是比較安全實際的做法。

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