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天天放假 wrote:
板大不一定是正確...(恕刪)
您是否也像樓上那位大大一樣搞不清楚到底誰在說誰？？
因為板大已經有發一個文章，你可以不要油箱見底再加油,但是不是因為沒有邏輯的理由!
小弟也有拜讀，這是個有意義的討論，只是又發現了版大發了一篇相同性質的文章，我旨在提醒板大不要一文多發，板大的內容正不正確小弟無資格批評，但相對的既然我沒批評，您有何資格批評？？
附上我最初的回文，我是針對版大的問題來回答，板大問，為何加滿油，我說我只是怕油用完這樣爾爾，完全沒有反對板大的任何意見，當初Vistakgb只是一位連汽車油表準確性都不了解，明顯沒用車經驗，為反對而反對搞不清楚狀況的人，還企圖模糊焦點，您也是vistakgb此類的嗎？？
vistakgb wrote:
你果然是自視甚高很愛...(恕刪)
你到現在還搞不清楚發文意義和對象的人，在批評別人自是甚高之前，應該需要檢視您自己是否具有受人尊重的資格吧!!想要教人吧!!不要誤人子弟啊!!
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天天放假 wrote:
你的科學就一張嘴巴,...(恕刪)
出張嘴的是哪位??
目前為止我至少有三張照片,我的科學有支溫度槍,一個汽油幫浦,一個小實驗,油多油少影響散熱溫度
當然這些不足以下定論油多油少影響壽命,,,但是你呢??嘴???
脽跟你說汽油幫浦一定需要浸在油裡散熱?除了樓主只以浸在油裡和不浸在油裡,去推論影不影響散熱效果
誰還去計較外殼浸不浸在油裡
從一開始我就懶得以浸不浸在油裡問題去討論
以汽油剩餘量去討論,會否有影響散熱效果的其他可能
出張嘴的是誰
不言可喻
至少目前此串,有照片的是我附的
證明在少量油時會汽油會因幫浦作用昇溫
我也更可以教你一個觀念
所有車的汽油幫浦吸入口大都非在最底部
都有一小段距離,連油網的厚度都足以說明汽油吸入口至少距離底部有段距離
另外
>>油箱內汽油非故意投入不溶解物質,幾乎已全溶解抽出<<
既以全溶解抽出
所以所有車拆開油箱,都是乾淨的?????
快把那文拿回來檢討檢討
徵汽車維修技師,,意者訊息連絡,上班處台南永康
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我自己是沒什麼耐性讀長長的文章,所以發表一個文章大致上談一個主題
談加油的文章,其中一個是談汽油泵浦的吸油口位置在油箱底位置,如果油底存在雜質的話,不管油面高低與否,都有可能被吸引.
另外這篇是談到油泵散熱機制,有沒有必要油泵必須浸泡在汽油裡才能達到散熱的功能.
出場的腳色都一樣,只是談的議題不同
回應Q122QQQ3600
還是一樣,這一篇主要是要談汽油泵浦是不是要浸泡才達成散熱的功能.
我的結論是不需要浸泡.如果汽油泵浦機能正常的情況下,流過內部的汽油可以帶走足夠的熱能使汽油泵不至失效.
您也許有疑惑認為那一少量的汽油在油箱裡被循環經過汽油泵一直被加熱難道是假的嗎?是真的呀!
只是還沒有到油泵的失效溫度狀態前,汽油還是對油泵有冷卻作用.(水蒸氣還是可以對燒紅的鋼進行冷卻的)
但是油箱裡的汽油會不會到達足以燒毀油泵的溫度 ?(比方說接近180度接近有鉛焊錫的熔點或者是漆包線絕緣塗層230度)
想聽聽您的見解!
我們實務上每週都讓加油燈亮了,是不是都讓汽油泵浦都面臨一次"瀕死邊緣" ?
這樣搞"瀕死邊緣"要多少次會把汽油泵搞死呢?
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Thiefer wrote:
回應billion我...(恕刪)
你的首篇前半段發的很好
但結論下的很爛
就如你所說:
這一篇主要是要談汽油泵浦是不是要浸泡才達成散熱的功能
但你首文的結論呢:
不管油多油少,底下抽的到油,打的出去,泵體內的散熱就沒有疑慮.也不用管要保持多少油面高度
冷卻說散退!!!
以下容我用簡單仿你的方式我舉個例,正也順便回答你問我的問題
這是notebook.........
notebook的散熱途徑是由內部風扇散熱(很好的部分)(以下的結論就很爛了)
只要風扇打的到風,CPU的散熱就沒有疑慮
冷氣房比較不過熱說散退!!!
當你只用一個散熱途徑說明,就下定義給網友,不用在乎油面高度,就是瞎子摸象
以一個點解釋整隻大象
就如notebook的使用一般
冷氣房的空氣溫度(冷卻劑)25度C,和沒有冷氣的空氣溫度35度C就可能影響notebook
冷卻劑溫度不代表被冷卻者溫度
既然要當一個流言破除者
就要有科學精神
>>接近180度接近有鉛焊錫的熔點或者是漆包線絕緣塗層230度<<
光這就不是燒不燒毀問題,有實驗或資料,漆包線是否在汽油中還是230度才會破壞,汽油本身可是帶有溶解性和腐蝕性
熱衰減和熱破壞也並不相同
影響壽命的熱衰減就會
甚至於有研究市面上汽油幫浦,為了安全是否有汽油安全溫度以下熱熔絲否
汽油幫浦在幾度時會損害(翼板,軸承咬死等等)
或許你會說你拿出這樣多疑問,你做了多少?
我會回答你,我有做出油多油少,油溫會不同
要做流言破除者的是你不是我,直接下冷卻說散退的,是你不是我
至於若用經驗說
我自己的車常常是油警告燈亮再加油, 幾年了油幫浦並沒有壞
但也常救車更換汽油幫浦,是油量少時壞掉的
也在某些廠牌特別明顯發生
假如你以簡圖說明汽油幫浦來解說散熱途徑,或許很好
但是否回頭檢視你的主題與結論
補充:
這是網搜得來資料
http://74.6.146.127/search/cache?ei=UTF-8&p=%E7%86%B1%E5%B0%8D%E7%A3%81%E9%90%B5&y=%E6%90%9C%E5%B0%8B&rd=r1&fr=yfp&u=science.lishin.tcc.edu.tw/up41/73806399.doc&w=%E7%86%B1+%E5%B0%8D+%E7%A3%81%E9%90%B5&d=WbXAS-8_UwMB&icp=1&.intl=tw&sig=hy4qFpq3lz0NWSkreWz9wQ--
台中縣第四十一屆國民中小學科學展覽會
討論溫度對磁鐵磁力的影響
看到的資料中,當溫度50度C時磁鐵就開始熱衰減磁力
汽油幫浦的構造中重要的動力來源就是殼邊磁鐵和中心的電磁鐵互感產生對吧
因為對磁鐵並無研究,就只能以中小學資料充數,但是否稍微證明,50度時對汽油幫浦可能就會有影響
http://www.ydes.ylc.edu.tw/infowww/teach/pp/c5.htm
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