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列舉一堆它的壞處如下:
1. 被超加的機油容易被旋轉中的曲軸撞擊與攪拌到,
其結果就是在機油中產生泡沫, 泡沫是沒有潤滑作用的,
含有泡沫的機油它的油膜在壓力下是很容易破裂的,
當活塞與汽缸壁之間的油膜破裂時其結果不想也知,
2. 含有泡沫的機油也容易傷到需要機油潤滑的軸承.
3. 富含泡沫的機油會造成機油壓力下降,
使泵浦打出去的機油量不足, 它同樣可能導致引擎縮缸.
4. 富含泡沫的機油, 當然也會影響機油的循環散熱功能,
5. 在引擎設計上, 曲軸是不該碰觸到油底殼內的機油的,
如果曲軸在高速旋轉時會不斷撞擊到油底殼內的機油,
長期承受這樣的衝擊, 曲軸, 連桿與軸承都有可能會受損.
6. 曲軸室的壓力會因機油超加而提高,
日久之後, 會使得保持曲軸室氣密的曲軸軸承油封漏氣.
7. 油底殼內的機油因為被曲軸高速鞭打以致四處噴濺,
少部分有可能從PCV閥被吸入引擎燃燒室,
燃燒不完全的機油, 有可能汙染到觸媒轉化器使其失效.
8. 驅軸在高速旋轉時不斷地被油底殼內的機油拉扯到,
行駛起來自然會耗油又難開.
參考一下這張借自Car Bible網站的引擎結構簡圖,
應該就不難了解我在說什麼了:
雖然一般機油製造商都會在機油中摻配消泡劑,
但這消泡劑能撐多久誰知道? 油門上又感覺不出來,
所以根本之道還是絕對不要讓技師把機油加過量,
明明機油尺的上下限之間有那麼大的餘裕可運用,
可是就有許多技師會加超過, 加在中間真那麼難嗎?
如果連這麼簡單的事都作不好, 還有什麼事能做得好?
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*^* wrote:
機油超加對引擎的壞處遠比機油不足多得多了.
列舉一堆它的壞處如下:
1. 被超加的機油容易被旋轉中的曲軸撞擊與攪拌到,
其結果就是在機油中產生泡沫, 泡沫是沒有潤滑作用的,
含有泡沫的機油它的油膜在壓力下是很容易破裂的,
當活塞與汽缸壁之間的油膜破裂時其結果不想也知,
2. 含有泡沫的機油也容易傷到需要機油潤滑的軸承.
3. 富含泡沫的機油會造成機油壓力下降,
使泵浦打出去的機油量不足, 它同樣可能導致引擎縮缸.
4. 富含泡沫的機油, 當然也會影響機油的循環散熱功能,
5. 在引擎設計上, 曲軸是不該碰觸到油底殼內的機油的,
如果曲軸在高速旋轉時會不斷撞擊到油底殼內的機油,
長時間承受這樣的衝擊波, 曲軸, 連桿與軸承都會受損.
6. 曲軸室的壓力會因機油超加而提高,
日久之後, 會使得保持曲軸室氣密的曲軸軸承油封爆開.
7. 油底殼內的機油因為被曲軸高速鞭打以致四處噴濺,
少部分有可能從PCV閥被吸入引擎燃燒室,
燃燒不完全的機油, 有可能汙染到觸媒轉化器使其失效.
8. 驅軸在高速旋轉時不斷地被油底殼內的機油拉扯到,
行駛起來自然會耗油又難開.
參考一下這張借自Car Bible網站的引擎結構簡圖,
應該就不難了解我在說什麼了:
按這裡檢視圖片
雖然一般機油製造商都會在機油中摻配消泡劑,
但這消泡劑能撐多久誰知道? 油門上又感覺不出來,
所以根本之道還是絕對不要讓技師把機油加過量,
明明機油尺的上下限之間有那麼大的餘裕可運用,
可是就有許多技師會加超過, 加在中間真那麼難嗎?
如果連這麼簡單的事都作不好, 還有什麼事能做得好?
這就是危言聳聽的典型例子了 = ="
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