HONDACURA wrote:
Camber這個就不太瞭解功用了!
F1都是誇張的內八說......(恕刪)
camber主要影響輪胎接地角度,
輪胎上緣向車身內傾,稱做負camber,在轉彎時較能抑制側滑,但同時也增加了轉向阻力
反之稱正camber,有較佳之轉向靈活性,但抓地力較弱..
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timothy_fann wrote:
其實macphers...(恕刪)
是這台嗎?http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=1818
這台比CIVIC大一節耶!
記得第一款前賣花臣後雙A臂的CIVIC7代操控評價不好
該不會是HONDA第一台雙A臂的CIVIC4代調校不太優吧
不過照他的短軸距因該沒什麼轉向不足的問題吧
不過台灣倒是因為前後雙A臂(調整的東西比較多?)+VTEC在賽車界大放異彩
chrishu wrote:
FORD的Shor...(恕刪)
既然懸吊壓縮會改變那些角度的化
有些車身降過頭的車子,設定不就都跑掉了
記得美國雪佛蘭Z06前懸吊也是SLA的
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你拿BMW的麥花臣比Honda的雙A臂，我真的覺得受寵若驚，雖然我覺得很正常，因為大部分Honda迷買Honda，就在於國產車的價格，得到德國車的操控性。
想想有人拿Toyota去比較賓士或BMW嗎？
一直有人有品牌迷思，但是重點在於不是賣的好就是好車，大陸白牌手機的銷售量遠比品牌手機賣的好，難道你們想要拿Toyota來比對白牌手機，Honda比對Nokia嗎？？
Altis跑出來分析他的避震器優缺點，真的是很侮辱台灣人的智慧，那個level賣的好只是因為他比Vios大台，比Camry省油，加上掛著牛頭來加持，但是絕對是台灣和泰推出的一台不折不扣的騙錢車。
我覺得要比的話還是要拿實車來比較，不要批評雙A臂轉彎推頭打滑的嚴不嚴重，如果所有車子都沒問題，只有Honda有問題，就是Honda的問題，但是要是大家都有問題，難道以為Honda就該沒問題嗎？？
其實我是開Accord 8，但是我自己當初選擇他的原因，是因為我買車前去試開過new camry，最後怕死買了Accord 8，我只能說，比隔音，Honda真的沒有camry好，但是比安全比操控，Camry完全不考慮，BMW我很想買，但是我就是沒有錢，只要坐上車子，我想大家都能很客觀的評斷車子好不好，但是如果純鍵盤開車的話比的話，我想誰都能夠想要誰差就誰差啦！！
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mikkle wrote:
.拿ACURA來比較看看...(恕刪)
http://vtec.net/articles/view-article?page_number=2&article_id=789695
Acura TL vs Audi S4 vs BMW 335i vs Infiniti G35
