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文章編號：9727225
一開始符合公司品牌的定價很重要
定低了
減損自己品牌和產品的價值
定高了
又會影響銷路
價格定低
業代還要面對消費者的殺價
這樣會很吃力
所以就是這個價格
(對公司來說好的定價可以發揮卡位的作用,又可以牽制對手)
但是,消費者可以和業代談配備談價格
價格和配備之間會有互相掩護的作用
基本上談到的,或送消費者的
在抱怨車價比其他同業貴的同時
有送東西最少心裡會有些補償
雖然這些早就包含在成本裡
良好的定價,可以讓業代操作的空間大(黑臉上面扮,但業代守不守的住,是業代的本事)
公司和經銷商又能獲利
區域經銷商也不容易自己打自己
基本上經銷商也只能聽製造商的,貨是製造商供應,經銷商不能不高興改天就轉去賣別家系統的車
正因為從南陽時代就已經布建好的脈絡,要變節帶槍投靠的早就走了
剩下的,大家支持我,我會想辦法讓大家賺錢
台灣市場還是能賺錢,只是賺多賺少而已
假設(假設本田設定的對手是市佔率高的豐田)
本田和豐田比銷售量和占有率還有殺價比配備
玩不過豐田
基本上是間接已經承認豐田在市場上的佔有率
但反過來,豐田的壓力最大
豐田新車賣的好
可預見未來二手車市裡面的國產車豐田的車也佔最多
二手車市場的量一但多到某個程度,還是會影響消費者的購買意願(消費者不如買二手,變成與自己對戰)
更何況
台灣本田還要和二手市場裡南陽時期龐大的產品推擠
頻繁改款會讓消費者疲軟(反過來要避免這種銷售循環模式)
這種銷售方式是本田不願樂見的,也玩不過豐田的
(其實改款的頻率已經越拉越長,各車廠也開始注意到)
所以本田選擇對自己最有利的方式投入台灣市場
認清自己在台灣車市的角色
1.它是國產車
2.在國產車的戰場,豐田的銷售量很大(承認豐田的市佔率),但壓力更大
3.投入市場要獲利
4.生產成本台灣本田可以自己掌控
5.產品不用每支都賣的好,主要熱銷車款可以填補主要獲利即可(不必貪心,輸面子沒差贏裡子比較重要)
6.我是製造者,和消費市場達成平衡,甚至或許能進一步掌握屬於自己的消費市場
(或許想在國產車中走精品路線)
台灣新車市場一年的量就這麼多,逐年還在萎縮
會買本田車的車主
還是會買
一開始給消費者太多
消費者只會越來越貪心
如果真的消費者說什麼
就跟進,這權力反而在消費者手上
而不是自己的手裡
眾多消費者的喜好隨時是浮動的
反而控制消費者關鍵的,要擊中消費者最在乎的事
不如慢慢賣
配備慢慢釋放,但也不會太誇張到消費者想要什麼,都會加上去
比賽還不是別人做什麼,就跟著一起做什麼
透過不斷的測試/試驗掌握台灣消費者的習慣
但基本上本田還是對自己的產品有信心,而且評估過台灣市場的情況
因為是新的設計和產品(個人認為確實不論外觀和性能都有一定的水準)
試著想走出不一樣的路(殺價/配備/景氣循環/價格戰/旺淡季/台灣的消費者風格)
坦白說消費者唸歸唸
會買的還是會買
不差那一兩萬
買的起的就那些人
買不起的一直說還是不會買
(總不能因為買不起的一直唱衰,就要跟著捉摸不到的輿論改變步調)
也正因為車不是一般的消費性產品
假設單價高
(正因為價格略高,保費也增高,使用年限或貸款年限會拉長,保養維修時間也長,進入二手車市的時間也變長,大家都獲利)
(在二手車市中的價格也會因為原售價高也跟著拉高,在考慮新車與二手車之間的價差,還不如考慮新車)
(新車也不容易與二手車市場對打,相較之下,和其他品牌相比,結果或許會好很多,也不用與舊南陽時期產品混戰)
(不過大前提是產品設計和產品價值相符合,才能達到略高的售價,是相輔相成)
所以會考慮他家產品的
就是會買,這才是我的客人(直接命中)
買賣是長期的生意,製造有特色的產品是我擅長的(公司要能永續經營,持續獲利)
至於車的品質,是可以個別處理的問題
製造商扮演好製造商的角色,消費者本來就會扮演好消費者的角色
把主軸和架構稱起來,剩下來就視狀況調整
消費者進門之後,業代面對的是消費個體,讓能靈活作戰的單位對付多變的消費者
假設
本田試圖想在台灣做出屬於自己風格的良性循環
它對消費者的貢獻是做出屬於它風格的產品
出來作生意當然要賺錢,但這些就是他和經銷商還有業代間的事
與消費者無關,這是製造商的事
它要讓它的經銷商和業代還有自己有錢賺,並且在不景氣的車市中生存下去
所以,消費者的聲音都聽見了
但是是真正消費的消費者
至於能不能成功,就要看製造與消費端能不能一直不斷的達到平衡
賣方拿到它想拿到的"合理的"利潤,買方拿到想拿到的商品
沒有永遠的賣方市場,也沒有永遠的買方市場
觀察心得,沒有數據沒有證據
但以上的言論是個人假設與以上公司無關
僅供參考
如有得罪各業代或消費者,或以上所提到的業者大德,還請各位海涵!
不要告我!
以上純屬臆測
如有雷同實屬巧合
謝謝!
莫問前塵有愧,但求今生無悔
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這與本田的精神是完全違背的,本田的精神是帶給車主感動,創新與進步僅管規模比不上Toyota但仍可以在技術或本質上與Toyota一搏,而不是做小了本田這塊招牌,為了利益不惜犧牲消費者的權益,連把手,化妝鏡這種小東西都在偷,這種車主奇摩子會不爽的事也在幹,事後證明台本的高層錯了,現在也加了回去,那代表以前的決策真是不把消費者看在眼裏,看看利用本田這塊招牌可以換到多少的利潤,一步一步的試探消費者底限,這樣不行然後再加一點回去再試試看消費者能不能容忍,這種心態真是夠了,擺明吃定消費者,不像一個大汽車廠應有的風度,感覺就像現任高層在吃老本,炒短線,長久下去會自食惡果,不過台本高層也不怕,到時不知又跑到那個開發中的小國家繼續待著!
有網友說Toyota賣的多有壓力,我覺得好笑,像Toyota這樣市佔率又高中古車價又穩的車廠其他車廠羨慕都來不及,還因此有壓力?這以Toyota自身來說是自我挑戰,但對別的車廠來說是看別人吃香喝辣自己在喊燒的酸葡萄心態!
與其消費者要本質,還不如說消費者要的是牛肉,只是台本不肯給罷了,反正他也不想有衝量的打算,反正加減賣大不了收掉改賣進口!
老實說,我還真希望台本倒掉變成進口,這樣消費者買的本田車才有真正的本質!
台本這種小本經營的心態說不定越賣越差後真的會收掉變進口,反正屏東廠的設備是別人用過的舊設備,沒有花多少本錢,要收攤也不會心疼!
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
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rogerkuo2001.tw wrote:
老實說,我還真希望台本倒掉變成進口,這樣消費者買的本田車才有真正的本質!...(恕刪)
看您這句
想想...
還真有道理
買進口的Honda
才能買到所謂
Honda的本質
Honda的靈魂
Honda的DNA
這種層次的東西
因此可以變成這輩子就會懂!!
不用等八輩子了
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★人物小檔案
鈴木良幸Yoshiyuki Suzuki
台灣本田汽車（Honda Taiwan）總經理。1974年進入Honda，擔任直販銷售及業販銷售；35歲時調任Honda歐洲部門，從1987～1990年派駐荷蘭； 1990～1996年回到亞洲大洋洲本部，這段期間主要從事商品企畫相關工作。1996～1999年再外派至泰國的Asian Honda；2002～2007年派駐韓國，成立Honda Korea；今年4月派駐台灣，負責Honda Taiwan相關事務。
從以上經歷來看,社長都是在歐洲或大洋洲服務,都不是本田的主力銷售區!
再看他對服務過的大洋洲的市場分析:
"....整個大洋洲市場排序，印度、泰國及澳洲市場規模相近，其次是印尼、馬來西亞及台灣，在大洋洲市場中，台灣非常重要，雖然就銷售數量上來說，台灣對其他地區並無影響，但是CSI顧客滿意的水準，Honda Taiwan表現得非常優秀，這樣的團隊表現是其他國家可以學習的，進而來台灣觀摩...."
"....以人口的比例來看，台灣現在2300多萬的人口，與我之前工作過的韓國4600萬人口相比是一半的規模，韓國車輛販售數目年約100多萬輛，台灣當然是可以賣到50萬輛的，但是已有200萬有錢的台商到大陸去了，所以目前會有點困難，估計40萬輛會比較恰當一點。而那時Honda Taiwan賣多少車不是我們關心的問題，CSI顧客滿意度才是我們關心的，只要CSI做得好、口碑就會好，銷售數字就會好。 ...."
從他對記者的回答而言,可以看出台灣在整個大洋洲的銷售來說是屬於末段班,日本本田不會計較其銷售量,後面的顧客滿意的話看看就好,要是我也會這麼說,就如同女孩長的不好看但硬要恭維也只能說愛國吧!同文同種的中國則不歸大洋洲管,自有戰將坐陣!
韓國是排斥外國車的地方,一年能賣多少本田車?用google查了一下,在2006年10月本田車賣了409台,首次成為韓國受歡迎的進口車品牌,這種規模比台本還慘,就如同現在台本的策略一樣,是做招牌賣品牌與形象,銷量不是重點!
從以上可以得知,台本在日本本田的規畫只是打打形象不要缺席而以,繼然如此所派的主帥也是從小地方的市場轉戰過去,以前是如此,現在自然手段是一樣的,台灣消費者要叫就叫,反正我本田也看不在眼裏,不買拉倒,而我們可以預期,社長做完這一任後會去那,絕不會去大市場與Toyota拼搏,因那不是他的專長,況且比他有能力的人早在培養與卡位,沒有入場卷甚至先修班都沒得進!
老實說,我真痛恨台本高層這樣的砸本田招牌!!!
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
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文章編號：9734892
1.首先就本田國產與進口的品質差異，其實台本值得推崇的一點就是其造車的品質堅持完全比照日本（我指的是造車技術與流程品管，配備部分等下再詳述），這點就算台灣工廠肯妥協，日本人也不願妥協。
這是其它台灣國產車商僅與日本技術合作經營本質上的不同。若將台本車款跟近似價位的進口車款比較，台本組裝品質並不會比較差。
2.我可以大膽的說，台本造車的品質是比照日本原廠的水準（雖不近亦不遠矣），但價錢與安全配備確有極大的差異，這也是大家所詬病的地方，為何如此呢？分述如下：
a.配備方面：其實大家想要或是行家重視的配備，未必是台灣市場好賣的，今天有偷配備的問題，換言之也是車商為迎合台灣市場做出最有效益的銷售策略，若大家都非買多氣囊或有VSA的車，車廠一定也從善如流推出，但消費者往往在經濟考量下，還是選擇了相同車格卻配備較少的車款，如此一來也造成了車廠目前的銷售策略。
b.價格方面：網友最常不滿的就是車在台灣貴又少配備，其實網友們也很瞭解這是市場規模的現實問題，但就是很嘔。一個國家的車價除了政策與稅制外，其實最大的因素就是市場規模與技術能力，這也是台灣車價貴的原因了。
歐美日車價便宜因素無他，一是市場規模大，二是造車技術進步，自有造車技術進步才能對國際它牌車廠造成競爭壓力。
大陸技術雖不如台灣，無奈市場規模差異太大，所以同款車配備大陸比台灣好也就不足為奇了。簡言之，汽車工業也象徵了一個國家的工業能力，也可以說反映了某種程度的「國力」，這是很現實的。所以當我們在罵某某車商沒良心時，其實是在罵我們的台灣的力量不如人，無奈的是你我都是台灣的一份子，罵別人等於.........。
其實大家可以多正面一點，汽車真不是台灣強項，但台灣也不是弱者，舉例來說在台灣3C產品可以說是世界最便宜的，因為這是我們的「特產」，所以大家努力拼經濟，台灣車商也要加油。
個人積分：17分
文章編號：9735145
dinsonlin wrote:
1.首先就本田國產與進口的品質差異，其實台本值得推崇的一點就是其造車的品質堅持完全比照日本（我指的是造車技術與流程品管，配備部分等下再詳述），這點就算台灣工廠肯妥協，日本人也不願妥協。
這是其它台灣國產車商僅與日本技術合作經營本質上的不同。若將台本車款跟近似價位的進口車款比較，台本組裝品質並不會比較差。
這一點我實在看不出來,難道日本廠的品質比美國廠的還爛嗎?
dinsonlin wrote:
2.我可以大膽的說，台本造車的品質是比照日本原廠的水準（雖不近亦不遠矣），但價錢與安全配備確有極大的差異，這也是大家所詬病的地方，為何如此呢？分述如下：
a.配備方面：其實大家想要或是行家重視的配備，未必是台灣市場好賣的，今天有偷配備的問題，換言之也是車商為迎合台灣市場做出最有效益的銷售策略，若大家都非買多氣囊或有VSA的車，車廠一定也從善如流推出，但消費者往往在經濟考量下，還是選擇了相同車格卻配備較少的車款，如此一來也造成了車廠目前的銷售策略。
這樣的反例隨處可見的 : RAV4 vs. CRV, Yaris vs. Fit
RAV4 已經賣贏CRV兩個月了.而Yaris也比Fit多一倍的銷售
dinsonlin wrote:
b.價格方面：網友最常不滿的就是車在台灣貴又少配備，其實網友們也很瞭解這是市場規模的現實問題，但就是很嘔。一個國家的車價除了政策與稅制外，其實最大的因素就是市場規模與技術能力，這也是台灣車價貴的原因了。
歐美日車價便宜因素無他，一是市場規模大，二是造車技術進步，自有造車技術進步才能對國際它牌車廠造成競爭壓力。
大陸技術雖不如台灣，無奈市場規模差異太大，所以同款車配備大陸比台灣好也就不足為奇了。簡言之，汽車工業也象徵了一個國家的工業能力，也可以說反映了某種程度的「國力」，這是很現實的。所以當我們在罵某某車商沒良心時，其實是在罵我們的台灣的力量不如人，無奈的是你我都是台灣的一份子，罵別人等於.........。
這一點並非真實,因為Nissan, Toyota,和Mitsubushi都有比本田好的東西
