airbus330 wrote:告訴我, 哪一台車子是鈑金薄的而安全性很高的?... 我只能跟你說現在新車"全部都很高"現在的車輛設計, 就算你把蒙皮全拆了, 撞擊測試還是一樣會過用有限的材料, 設計製造出剛性高的車體結構才是重點, 板金根本不是撞擊時受力的所在20年前的Volvo 940板金你說厚不厚? Volvo當年可是安全的象徵哩拿來跟六七年前的3.8米長小車撞, Volvo還是輸了Volvo 940 vs Renault Modus還有相差50年的兩台車互撞, 你說板金厚就有用嗎?1959 Chevrolet vs 2009 Chevrolet
nelsonle wrote:其實大家可以看一下C...(恕刪) 美國是美國~台灣是台灣~台灣要賣的跟美國一樣好......別傻了啦!!總之就是定價高到太離譜了~喜歡的人還要咬著牙才買得下手....代表就是貴嘛....若是真的不調低價格~也麻煩把主被動安全昇級成跟美國版(6安+VSA)一樣好嗎~
missdodo wrote:若是真的不調低價格~也麻煩把主被動安全昇級成跟美國版(6安+VSA)一樣好嗎 真的2.0都給全了1.8卻沒有實在是不過我猜是為小改款留伏筆哀 為什麼主被動安全總是不能一次給全........
lin先生 wrote:1990年代末期,雙方矛盾與衝突日益嚴重,且本田不顧與三陽工業深厚的合作關係,準備自行籌備台灣本田和三陽打對台,以致遲遲不肯提供較有競爭力的產品供三陽生產,例如雙凸輪軸引擎便一直不提供給三陽生產,導致關係交惡。 這就是沒有自有品牌的悲哀凡事都得看人臉色
sunlight_huang wrote:嗯,有說到重點......(恕刪) 你確定 所謂雙A臂 專利是本田最先獨有? 請指細搜一下專利 去查查USPTO 然後再仔細看 本田的雙A申請內容 是否有 "引用"他人專利權 就是跟別人買再自行改良或是俗稱進化沒完全拷貝版啦! 你就知道答案了 一堆車廠都有 沒有甚麼叫作類A臂 最早也不是本田申請......上面連申請時間都有標示 不要自我陶醉以訛傳訛 本人無冒犯之意 本田先生的對造車執著令人尊敬PS 專利權也不是世界都行的通 在有些國家就沒用 重點在東西的品質技術再者 美國USPTO專利的概念成立時間 也是屬一屬二的 日本在那時後還沒有那概念