雙A臂是迷思？還是本質？

albert001

262分

41樓

albert001

個人積分：262分

文章編號：44967564

其實科技是一直在進步的，過去的TURBO是耗油與低速動力不足的代名詞，現在有缸內直噴科技與可變渦輪幾何的加持，TURBO已經變成省油好開的代名詞了，或許雙A臂有其特色，但是在現今電腦輔助設計與複合材質運用之下，這已經不是操控的保證了。

品茗

1598分

42樓

品茗

個人積分：1598分

文章編號：44968312

吳名氏 wrote:
想必這是S2000吧...(恕刪)

除非是住山上，不然沒有人天天殺山路吧~而且載人的話.....更不可能

meridian

11956分

43樓

meridian

個人積分：11956分

文章編號：44971392

albert001 wrote:
或許雙A臂有其特色，但是在現今電腦輔助設計與複合材質運用之下，這已經不是操控的保證了。...(恕刪)

所以我前面就有說了
很多前驅車後面都改成多連桿
因為對前驅車而言, 多連桿比雙A還強大
當年Peugeot用扭力樑達成後輪被動轉向的能力
現在多連桿也能有相同的效果了
到是正統的雙A臂(就是上下兩支都是A臂那種)似乎沒有辦法被動轉向哩

jacky3346

1873分

44樓

jacky3346

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文章編號：44974209

國內喜美16V K6 K8雅哥K5 K7都是前後雙A
有什麼好開了就知道

apex999

294分

45樓

apex999

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文章編號：44980165

meridian wrote:
當年Peugeot用扭力樑達成後輪被動轉向的能力
現在多連桿也能有相同的效果了
到是正統的雙A臂(就是上下兩支都是A臂那種)似乎沒有辦法被動轉向哩

你說得那是拖曳臂加上襯套，這東西連T牌車也有使用
以操控為主的車種，雙A還是最好的選擇
其他方案都是折衷設計
不然就是前面有人說加入大量電子動態調整來營造操控感

jackalkao

68分

46樓

jackalkao

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文章編號：44980815

1+1=3 wrote:
4a避要過灣...會...(恕刪)

我相信，只是我心臟比較小，只敢小踩～

若繼續踩下去，助手席的警報器就會響！麻煩的是接下來幾天都關不掉～

未來購車計畫雖然雙A不是絕對必要，但還是會考慮，只希望可以增加一點駕駛的樂趣！

yuyu0000

22分

47樓

yuyu0000

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文章編號：44981484

1+1=3 wrote:
4a避

要過灣...會告訴..你...我可以...油門..持續踩下去...

真正擁有過的人才會了解...(恕刪)

visvim_jp

61分

48樓

visvim_jp

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文章編號：44984824

本田車有雙A臂時:看!雙A臂就是操控的保證,懂車的都知道
本田車取消雙A臂時:不要看懸吊,那是一種迷思,應該看調教,懂車的都知道
在台灣本田車的售價高昂,導致很多人相信一分錢一分貨,國外的試車報告也不會說本田的市售車操控有多好,質感有多棒,他的優缺點就那些~贏對手的也不多,輸對手的也不少,整體就是平均

6核心

123分

49樓

6核心

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歐落莫傑~~~
歐落莫傑~~~
歐落莫傑~~~
歐落莫傑~~~

電視鳥頭牌廣告:掐模有系昧安抓造.鋼夫麥寒(嫌)給西麥

Alex.c

114分

50樓

Alex.c

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文章編號：44986868

meridian wrote:
但這真的是舒適與操控...(恕刪)

不會吧!該不會之前是開和泰-Toyota 車系?才會覺得土產Civic台廠設定的很夠用

我那輛Civic 8th 有換成HFP 2D-SI 但還是覺得過彎時底盤很娘砲???
幾乎每晚10~11點可在台三線(大溪<->三峽路段)遇到我.加上近來我每月都會
跑一趟北橫,從大溪開1xx Km 山路到宜蘭棲蘭去.開久了還是覺得我那輛改土產
前8後6 Hi-Low Kit +SVT 後防傾桿+CSC3 的報廢M ,殺彎樂趣高.

Lexus IS200T

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