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TMDe04 wrote:
我給你一個網址參考~(恕刪)
看起來...
不太妙....
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https://news.tvbs.com.tw/fun/210135
這些在巴西生產的暢銷車可能都偷工減料，焊接點減少、使用劣質鋼材，都沒有通過撞擊測試，駕駛開著這樣的車上路，就彷彿是為自己準備的棺材車。
詳細報導請見： news.tvbs.com.tw/fun/210135?from=Copy_content
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
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hungmaxy wrote:
可是我看歐洲福特也有(恕刪)
美規車本來就特別，強度比其他地區的車體還好，大部份車廠製造會把美規特別獨立出來又不是稀奇的事
而您說歐洲福特美國福特有用來宣傳，怎我在購車官網都找不到，奇了
鋼材的問題 這本來就公程專業，鋼鐵公司對相關數據也只有概述而已強度的計算也略有不同，其它焊接工法差異又不是每間車廠都完全一樣，你這樣問也很攏統
第三方基準機關從來沒po 過鋼材圖只看假人受傷程度，因為根本不是重點，會拿來宣傳的就僅車廠而已
所以看自己的tncap 認證何時上線才最準
你若只想爭說因為用了這1700mpa 的結構所以kuga 超硬超棒而crv 從頭偷到尾很爛，我也沒意見，我尊重不同的看法，也不認為福特很差，但事實就是兩台euro ncap 成績相當，而台灣相同的亞大的crv 成人分數和euro 相去不遠，評分並沒有差很遠，就這樣。
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mohochoo wrote:
但事實就是兩台euro ncap 成績相當，而台灣相同的亞大的crv 成人分數和euro 相去不遠，評分並沒有差很遠，就這樣。
看完你的結論，我要是HONDA社長，我會想，當初那批原本負責車體結構，和鋼材的工程師是在幹嘛??
花了大筆經費，高昂的模擬測試後
居然不知道用較低次鋼性的鋼材就可以得到和高鋼性"成績相去不遠"
jacky3346 wrote:
2017發表會資料就說撞擊結果與北美類似，有疑問跳過選別台何必為難自己
然後以後HONDA的車體製造，通通引進台本領先全球的技術，只用這較低的鋼性的鋼材，就能獲得"撞擊結果與北美類似"
更證明，日本人那群工程師，都沒有01神人厲害!!!
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