Roybear wrote:
恩...真的是有這種...(恕刪)
哈哈，說不定這是人家向你致意或打招呼的方式嘛
自然進氣的改法， 155 -> 250 有這麼容易嗎? 應該要進排氣大改，腹內全換，扭力還不曉得會不會損失。重點是，變速箱肯定要換的啊 ...
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小弟也是1.8的CV8 車主
改裝到現在花了也大約15-20萬
一昧追求速度~~當時也後悔沒有買2.0S版
但是後來買了IS 250之後
才發現1.8怎麼改也很難有大馬力的貼背感
(當然我也考慮過中X國際出品的TD-04渦輪)+0.6 bar
228HP/28KG的誘惑
但是有鑑於自排變速箱隨時有掛掉的危險
我又不想換手排變速箱所以就放棄了
後來有朋友告訴我~~你要改不如直接換車算了
買個GTI 隨便升級chips就可以從200HP變成 250HP
甚至300HP以上
當時既然喜歡CV8 ....那一昧的追逐加速幹啥呢
你只是活在國產車的速度上做比較
遇上個BMW 325以上, 335 或是小改的GTI/R32還是吃灰
有啥意思~~(一語驚醒夢中人呀)
所以現在只有小胚,最快也只有到19Xkm的時速
外觀改成自己爽就好的樣子就好了
所以安全第一~~看起來很兇的樣子感覺就很快了
不用真的很快~~畢竟CV8不是以快作銷售的訴求的
再怎麼改(HONDA也不會變成AMG還是M-POWER系列的猛車)
TYPE R 以及MUGEN RR 也做不到~~~
paul.robert wrote:
各位大大! 以小弟身...(恕刪)
我的小白
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根據坊間改裝廠的老闆經驗說
由於CV 8的變速箱散熱情況不是很理想
之前有人就爆箱了
不知道為什麼本田Type R & Mugen RR都沒有類似DSG自排系統
將子移植就沒有問題了
可能本田的變速箱發展較慢(不是本人說的)
又或者是策略性的問題
或是駕駛樂趣的市場經營方向~~
所以都是手排~~
CV8扭力承受上限大約25KG大約對應的馬力為200-230HP~~超過的話
隨時有爆掉的危險性~~
所以換了輕增壓0.5-0.6bar的話大約就是上限了,加上散熱效果
可能要更換的套件就多了~~(我不想大費周章)
但是更換後也不保證就很耐用~~所以老闆都說,一起換變速箱
手排是王道
不過我倒是不想破壞原廠的內裝結構,以及犧牲方向盤換檔的樂趣
所以遲遲下不了手~~~~~~~~~
以GOLF Gti來說, 原廠DSG可以承受的扭力極限大約35KG左右~~對應的馬力應該可以
有350HP左右,所以VW的玩家盡情的改裝,也不用擔心變速箱爆掉~~
我知道的大概是降~~
希望對你有幫助嚕
如果有移植成功的先拜們出來指點我們一下
也許就更明白了
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owl_tpe wrote:
不好意思因為沒看過c...(恕刪)
1.8 VTI 與VTI-s 兩者之間的變速箱差異在
VTI的變速箱檔位:P R N D D3 2 1
VTI-s 的變速箱檔位:P R N D "S"
前面四個檔位其實都一樣~~所以就不多做說明了~~
唯一差別的是....最後面的"S"
如果VTI-s~在高速行進間排入S 而沒有去控制方向盤上的paddle...
此時變速箱會鎖定在3檔直到斷油才會升檔...或是中途妳撥動paddle才會升檔...
這樣的狀況~就等於VTI車型的D3檔位一樣只是D3一定會拖到斷油，至於會不會升檔我就不清楚了.......
如果想鎖定1檔或是2檔~~就只是差異在VTI要用手把檔位排到2 or 1,而VTI-s就是排到S檔~然後靠paddle決定檔位....
差異只有這樣.....
硬說有換檔撥片的手自排好在哪....
那就是只有高速時3檔斷油後~可以自己鎖定在4檔...除了這個以外~~我也想不出還有啥優勢了....
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