鼓剎散熱慢但是剎車效率不一定比較差差是差在鼓盤通常過熱以後剎車效率才變差(這種機會山路產生多鼓剎山路吃虧),以正常下鼓煞並不會太過於吃重前輪(缺點前後剎車力道容易不均)!以上可以參考汽車後輪卡鉗設計並不是用壓的就可以壓回而是多數採用旋轉式可跟前輪大大不同,後輪剎車力道是一整個被控制住的(螺旋設計也是防止跌式剎車力道過頭),因此多數四輪碟煞吃重前輪比鼓煞重才對千萬別誤解碟煞自己後輪有多利(除非你去改多活塞)!!東西不是賣得多就代表他全面性很好....而是廠商覺得大家喜歡全碟當然就賣全碟,如果大眾喜歡鼓剎當然就賣鼓剎!!以兩者來講個有優缺點鼓剎缺點較多如此而已...GO車誌某一集嘉偉以經有講過了!!
剛查到資料來令應該同k6,k8後碟來令片,這個料多好找沒問題但碟盤就是特規了..必須被ubs綁 撇開產品品質和認證相關問題,這種外碟內鼓的設計我倒覺得還不賴第一,鼓煞手剎車力道比一般碟煞手煞車好第二,如果使用的後碟卡鉗作動方式與一般卡鉗一樣(非手煞合一的後卡鉗),那夾持力道與保養都將相對優異!有什麼車的後碟也是這種設計的嗎? 後碟帶手煞功能的卡鉗我覺得真的很鳥..
hant177 wrote:剛查到資料來令應該...(恕刪) Honda CRV / Pilot / Crosstour / Element / RIDGELINE / ODYSSEY 都是 DiD 的設計.Calvin