所以剛好有幾張比較七代與八代
懸吊設計不同之處的比較圖
八代前懸吊跟七代一樣是麥花臣懸吊
不過比較明顯的特徵在於
整根避震器往後方傾斜
這樣的設計可以帶來比較好的直行性
另外控制方向的連桿 也由七代較低的位置
改成八代較高的位置做連結
後懸吊的差異性最明顯的
來自於避震器與彈簧分離的設計
這種設計好像在歐系車會比較常見
至於優點 就要請知情的大大來解釋一下.....
因為避震器與彈簧分離的設計
所以其行程也增長許多
羊角的材質 由原先的鋼材改成輕量化的鋁合金材質
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HONDACURA wrote:
拖曳臂用的最有名非法...(恕刪)
拖曳臂和半拖曳臂是獨立式懸吊
你說A4和GOLF的那種是扭樑式(非獨立懸吊)
michael yang wrote:
自己是開cv8代所以...(恕刪)
獨立懸吊是高級車必然趨勢
這篇解釋的不錯
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billion wrote:
我看到裡面那句"Ce...(恕刪)
那篇文章是2005年的，那時候是5代Camry，是國產Camry最船的一代(不過雪飛柔更船......)
Vios則是還沒被摳死盪掉前後防傾桿+185/55/R15跑胎的年代
有這兩樣配備時雖然還不至於像上面說的"歐洲掀背車跑味"
但也不像現在說的搖來晃去那麼悽慘
畢竟當年國產車裡面，City沒進新板，Lancer、Sentra、9代Altis都調的軟趴趴
路上能說得上操控的也只有Tierra/Mazda 323
而當年所謂歐系小鋼炮大概是106/Saxo之流吧，的確很會跑(但不能是自排)
大一號的Polo那慘兮兮的75hp(Punto甚至只有60hp)、Corsa好一點有90hp
再搭配那些14吋、165甚至175mm的小胎&那笨死人的自排換檔邏輯
要說底子好所以多會跑、操控多優的話也真的是聽聽就好了
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