fatlee3 wrote:
我誤導??
你誤會了吧
日本的 JGTC 現在的 SUPER GT 不管是 GT500 還是 GT300 都不是車子性能極限的級別設定
也不是排氣量多寡的設定
NSX 有跑 300 也有跑 500 (如果你有在看就知道)
車子 要跑什麼級別，完全要看車廠本身的能力及意願
另外 SUPER GT 是日本本土的賽車比賽
德國車廠全力投入的，沒有
不然你也可以參考 DTM 以及 歐洲的 24hr 大賽，例如 NRB 24hr (紐柏林) 常勝軍 R8 LMS
日本車廠也是沒有完全投入 (只有一個 Subaru)
300 跟 500 的差別主要在於 downforce, 就是 空氣下壓力
GT500 相等於 FIA GT1 而 GT300 相等於 GT3
R8 LMS 本來就是 GT3 的參賽車，因此獨立車隊要用來比日本的 GT300 基本上買了不需要改太多就可以下場了
而要提升到 GT500 的級別，通常不會是一個日本的獨立車隊會做的事
尤其那又不是國際性比賽像 FIA GT1
New NSX 已經在各國媒體評測(舉例美國德國就好) 大輸 R8 V10+ 以及 911 和 570s
不管是跑那個賽道，都落後許多
有些還差個好幾秒
滿慘的
...(恕刪)
所以我說的沒錯吧 NSX 跟 R8 從來沒有在"真正的"比賽中對決過
評測只能當參考並不是聖旨
車手對車輛的性能 狀況能否全盤掌握?光這點就打槍了
一天的評測跟真正的賽事差別有多大，一樣是賽車同好別跟我說你不知道
一輛正式量產不到兩年 一輛已經發售將近10年
這樣的評測是不夠客觀的
以下轉摘自維基百科
AUDI R8
2006年奧迪R8最初只配備有4.2公升V8引擎，後來在2008年12月發布5.2公升V10引擎版，這個版本的R8使用了基於蘭博基尼Gallardo LP560-4的5.2公升V10引擎。V10的R8測試時裝上跟RS6一樣的5.0公升V10雙渦輪增壓引擎，可是因為引擎冷卻效能存在問題而燒毀，最終V10引擎的R8隻能沿用自然吸氣的工作方式
Audi R8 性能參數
R8引擎型號 5.2公升 V10 燃油缸內直噴
引擎制式 V10發動機, 40氣門 2×雙頂置凸輪軸
引擎排量 5204 毫升
馬力峰值 525 bhp@8,000 rpm
扭力峰值 530 Nm@6,500 rpm
0–60 英里加速成績 3.8 s
0–100 公里加速成績 3.9 s
0–200 公里加速成績 11.8 s (配備R tronic單離合半自動變速器)
最高時速 316 km/h
我的評論: 原廠量產市售車如不進行改裝不要說24耐 連續激烈操駕跑四個小時都可能有問題(和上一型相比多1000C.C.也沒有比較威啊，歐洲人還是紳士了點XD)
Honda NSX二代
媒體傳言
2007年末，北美本田宣布該公司正研發一款使用V10發動機的超級跑車，該車將基於2007年北美車展中展出的Acura ASCC（Advanced Sports Car Concept）。2008年6月，原型車開始在紐伯格林賽道進行測試，2008年12月本田公司CEO在一次演講中宣布由於該公司經濟狀況不佳，所有關於下一代NSX的研發都暫停。2010年3月，原項目代號Acura NSX更名為本田HSV-010 GT並參加日本超級GT比賽。HSV-010 GT使用了一台功率500馬力（373千瓦）的3.4升V8發動機，以及Ricardo提供的手動序列變速器。
2011年4月汽車媒體Automotive News報導本田公司正研發新一代NSX，並聲稱本田公司致力於開發一款極富駕駛樂趣且環保的跑車。據猜測該車將使用油電混合動力，由一台電動機和汽油機配合工作。2010年，Motor Trend也曾報導本田公司正研發一款混合動力中置引擎跑車作為NSX繼任者。
量產版亮相
2015年1月13日，本田在底特律車展發表第二代NSX量產版，底盤採用鋁及高拉力鋼製造，地台以碳纖維製造。引擎為3.5公升75度夾角V6 Twin Turbo，配9前速雙離合器自手排。採用全新的SH-AWD混合動力四驅系統，設有3具馬達，其中後軸有1具Hybrid馬達，另外2具馬達驅動前軸，總輸出為581PS和65.8kgm。
第二代NSX於2015年夏天開始接受預訂，並於2016年在美國俄亥俄州進行量產（包括日本市場），另外還會有性能更強悍的NSX-R。
NSX性能諸元
我的評論:研發初期是往高性能極致發展還是以未來科技來承繼，我相信有相當的煎熬 不然也不會拖了快10年
