秤子929 wrote:
我先有一下rockrockrock
我車的瞬間油耗指示 鬆油門 是99哦...(恕刪)
哈哈
我贏你了
我是0L/100KM
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超級電容 VS 並聯小鋰鐵
接地線部分還沒處理
接地阻抗測試
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jeasonsam wrote:
換東換西 遠不如換...(恕刪)
j大,您說的故事我聽過,原來版本應該是大改的賓士S320結果跑不贏把S600貼成S320的原廠車
是的,所謂的馬力就是在同個時間能吸入更多的空氣量來產生更大的排氣量達到馬力的效果.
所以大排量的車隨便都電爆小排氣量NA車,即使小排量NA加上渦輪也只是強制吸入更多的空氣30%~40%,看增壓值.
這就是沈大說的NA車不改渦輪要動力的話就只有擴缸,基本就是把吸氣量加上如1800CC擴成2000CC.
當然直換一顆大排量引擎是最有效的,如3000CC.這也是為什麼超跑如法拉利,藍寶堅尼還是維持大排量NA.
這篇樓主提到的神器毒物,如節氣門墊片,曲軸負壓器等,小弟淺見,基本上就只是增加點空氣量低轉穩定點,起步較輕快一點,改變引擎出力曲線,讓扭力還是馬力提前出現.
這也是為什麼一堆車友裝了說有感,因為紐力提前出現,車子起步變比較有力造成馬力增加的錯覺.
要知道改裝有一好沒兩好,改變引擎出力曲線是會讓紐力和馬力提前出現,但是在正常最高峰值的馬力卻會犧牲掉,原因是當正常馬力峰值在6000轉時湧現,因為改變了引擎出力曲線,所以ECU會判斷轉速超過設定值,就會停止供油,就是紅線斷油.
裝這些東西CP值爆低,且犧牲原來車子的峰值馬力,只是得到提前湧現的紐力和馬力.
與其說改排氣管增加馬力,不如說是把引擎原來的扭力和馬力找回來.
引擎的本質能力就是這樣,1800就是1800,怎麼改還是1800, 要3000的動力,擴缸增加進氣量,不然就直上TURBO吧.
原廠因為成本考慮,排氣管設計本來就是以市區車低紐為主,尾速不在乎,性能車當然就不一樣.
改裝排氣管都是強調等長崎管不干擾排氣,內部拋光改善進排氣順暢度.
進氣排氣都順,自然扭力出力曲線就比原廠車好. 這也是我說的改小東西的錢和CP值,不如換排氣管來的CP值高.
小弟淺見,有問題請指教.
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