基本上 就是點火 進氣 排氣&供油幾個部份
我已完成的進化如下
點火:
1. NGK雙銥合金火星塞 (ZFR6KIX-11PS) 外盒編號7807
2. CARSPEED 競技考爾
3. 乾式電池
4. 負極結地&逆電流
5. 火龍線(發電機正極接電瓶正極)
排氣: 賓川421頭段(中尾段原廠 後續有升級計劃)
進氣:
1. K&N高流量原廠交換型空濾
2. SIMOTA 進氣渦輪
3. TSX 歧管
4. 還有本文的主角
為何要裝上今天的主角目的有2
1. 就是打通進氣最後的環節
2. 為了後續昇級準備 朝目標邁進
幫主角健康檢查:
螺絲都沒鎖過 全新品外匯品 K24A 200P(後面簡稱TSX)電子節氣門
接空濾端軟管口徑:68mm
接節汽門端口徑(最裡面蝴蝶閥為64mm接觸歧管面為65mm)
施工過程簡述
依序拆下
1. 鬆開空濾軟管
2. 空氣軟管上的管路
3. 原廠節氣門上的冷熱水管&PCV 廢油回收管
SIMOTA 進氣進氣渦輪
主要原理 低速時有阻力 高速放油門時 慣性力量將空氣持續導入歧管
買車當天就裝所以無法跟未改時比較效果不知道 哈
原廠節氣門跑7000KM 狀況不錯(四萬KM時有原廠清節流閥)
拆下的原廠品跟新玩具比一下
入口端原廠62mm TSX68mm
出口端(接歧管)原廠60mm TSX 64mm(原廠品看起來綠色部分為歧管墊片)
原廠品有兩個缺口(接PCV廢棄管=讓引擎燒不完的油氣再次進入節氣門在進入歧管燃燒
相對也是節氣門潤滑&積碳的主因)
TSX 沒有(所以要修改一下小東西)
歧管入口比較 原廠62mm TSX 66mm (忘了拍只有數據)
新的歧管墊片手工搞 不建議拆原廠品的墊片下來用 那一張紙很薄會破
改裝店應該都會有墊片紙 剪一塊壓在節氣門上 用開口版手壓出痕跡
挖出螺絲孔 用8號套筒敲一敲就有了
美工刀割出接岐管圓洞
以上搞定後 就裝回去車上
PCV 廢氣回收管 TSX 沒有 所以改成排放大氣(接小香菇頭或廢油回收筒)
不建議封(死軸箱內的氣壓無法排出，有可能缸壓變高=油溫、油壓較高)
可悲的東部 我找了六家汽機車改裝店&大賣場還有材料店)沒有賣小香菇頭
所以流用”中華百利小發財車的汽油濾心”接上耐熱油管&管束
裝上車發動後觀察
發動後引擎吸氣聲變大(原地重踩跟改CB2很類似的吸氣聲)
排氣尾管的聲音也變的大聲一點 也沉一點
冷車一發動1500轉 怠速900轉 開冷氣也是900轉 壓縮機提速時到1000轉
市區:起步~2500轉跟原來差不多 約2500過後加速感不錯比原廠件好
中高轉:80拉到160KM 時速 轉速再4~500急加速 很有FU
試了一個下午 怠速都是900 沒有不穩 但偏高
隔天一大早想要加速原廠電腦學習 也就是今天 早上送完小朋友上課去拉高轉
一直試到190KM D3 檔斷油 效果不錯(原本D3斷油點時速約180~185左右)
但怠速還是偏高回原廠歸零重置&怠速學習約20分鐘 終於怠速正常了
怠速 轉速為700~750轉 開冷氣怠速850轉 引擎聲也變小了 哈
原本拆下的原廠件要給CRV3 R20玩一下 但SENSOR有很大差異所以不能直上
=====================================
進氣截面積比較(此部分有研究的提出看法)
升級TSX歧管 跟原廠品比(不討論容積&四缸出口大小效益)
62mm =>66mm 增加4mm/62mm=6.5%
單TSX節氣門升級(維持原廠歧管) 入口端
62mm =>68mm 增加6mm/62mm=9.7%
單TSX節氣門升級(維持原廠歧管) 出口端
60mm =>64mm 增加4mm/60mm=6.7%
TSX 節氣門+TSX 歧管 對應原廠不知增加多少進氣量，經過怠速學習後
原廠電腦可以對應TSX歧管+節氣門的進氣量
換言之改變的進氣量 在原廠可修正範圍內(查詢理論值15%都OK)
進氣量跟噴油量都增加，power-up
，這樣的原廠套件流用性能穩定也滿有樂趣的，謝謝galantboard的回答
