真不知道該說甚麼~
看到新聞稿寫的! 零件有瑕疵,會導致車子引擎受損.

到了台灣後,發表聲明稿,訂定了2008~ 2010 1月5日前的車子需要回廠更換彈簧,
為何1/5 之後的車子就不需要!? 因為這之後換了新的彈簧設計!?
如果真的是這樣! HONDA不就老早就知道這缺陷設計...???
直到現在才決定要更換... 要拖過車子的保固期??

我的車子 FIT是在 去年5月底簽車的,到了去年年底跑了保養場好幾趟
只因為我的車子在引擎約兩千轉會發出異音,
連技師都不知道原因,只能幫我調整汽門看看,並且最後交車後,加了一句話.... 他比對過其他FIT車輛,大家都有這問題.
所以?? 無解~???
到現在那異音一直存在,我只能麻痺當作沒聽見,
現在看到這篇新聞,一直在想,我的車子是不是也有這樣的問題... 但是我的卻沒有在那更換名單裡...

這樣我能夠跟保養場說,我想要更換新的彈簧,以免之後再來個召修.... 剛好是 2010 1/5以後的車...
然後時間超過保固期,而這中間對引擎的受損,由各位愛車的車主自行承擔....
真的是天殺的好計畫...
其實這種事情我也覺得滿納悶的
不只這個,包括之前toyota的也是一樣
車廠在召回的時候都會說那個時間到哪個時間之內的車輛需要召回
但是為什麼要從那個時間點來界定,通常車廠都不太會交代
所以該換跟不需要換的車主都是車廠自行決定
車主好像比較無從選擇!
如果被排除在這個期間以外的車主通常也會有點不平衡,
沒回去換好像虧到,而且真的安全嗎?
我覺得在這個期間以外的車主應該也要可以回去檢查一下,
讓不用換的車主可以心裡安心一點
畢竟這次fit召回一萬台,比例也不低~
有個時間點沒什麼好奇怪的,通常是採購的料件來源不同,所以等到「記錄上」該批料件完全用完之後,之後的車子「應該」就不會有這問題.....

製造業的很多這種例子,進貨的時候可以通過驗收的,日後也不一定都沒問題,尤其是cost down之後的東西。只要同批號/廠商的東西有夠多的案例,同一批零件的大概就通通中了...

在這個例子,如果彈簧沒斷是不會有啥傷害啦。原廠有把握只召修到那個時間點,不至於搬石頭砸自己的腳才對

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