其實台本並沒有偷CR-V四代的保桿內鐵

Jimmy419 wrote:
您確定HONDA日本 會選擇性偷料?要不要看看新上市的車種如您所說!?

台灣我不清楚,但日本是推行歩行者傷害減輕 因此前方不會製作大型內鐵,車身採潰縮車體以減輕事故的傷害.

在本田官方有詳細記載 新的車體結構與步行者保護措施 (無法解讀的話請自行尋找翻譯)
http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/injury-reduction/

http://www.honda.co.jp/tech/auto/compatibility/topic1/

另TOYATA也是推行歩行者保護策略,在日本RAV4上依然不會看到大型凸出內鐵


另外美國法規有很多地方與其他國家不同,小弟我在美國讀書3年工作2年 有幸購買W203 C32
美規MB前寶左右兩側都配有黃色反光片,其用意是增加夜晚辨識度,又美規MB於手套箱內都有一部行車紀錄電腦,該2樣物品是歐規MB不會有的,所以意味著德國MB除了在美國之外其他都偷料?

美國到現在在某些州依然可在車頭裝置金屬保桿,所以這是先進還是退步!?

我想台灣之所以會立法禁止加裝前金屬保桿就是有其用意,此法成立時應該很多內鐵擁護者跳腳吧!!



atoss888 wrote:
台灣現在車輛只要不是美規或是歐規都是沒有後內鐵的????

你確定??

日規車除了honda外很多都是有後保鋼梁的..

honda 也不是全部的車都沒後保鋼梁 (選擇性偷料??)


你沒看清楚我說的.

日規車除了honda外很多都是有後保鋼梁的

honda 也不是全部的車都沒後保鋼梁 (選擇性偷料?/沒裝?/降低成本?? 阿就前面有後面沒有嘛...不然怎麼形容 )

還有一點. 很多人都把內鐵與鋼梁稿混了..

內鐵是內鐵(做在保桿上), 鋼樑是鋼樑(架在車梁上).

CRV-4 偷的(少的? 缺的? 沒裝的? 前面有但後面並沒有的?)是後保鋼梁.

禁止車頭裝置金屬保桿是對步行者的保護措施, 但是保桿與防撞鋼梁是不一樣的東西.

直接貼案例比較好比較:

出處
大撞,後車車頭潰縮,但是前車有後保鋼梁+緩衝座吸收衝擊力,車體ok, 頂多更換後保鋼梁即可復原.





出處
沒有後保鋼梁, 輕輕一撞直接傷到車體,處理方式不是切車台重焊不然就是點焊拉車體,鋼性會跑掉.


品茗 wrote:
就某國情來講,三個國...(恕刪)


完全同意您的看法

再多的討論都沒用

只有修法一途

台灣的新車,標配2氣囊也是當初立法要求的

atoss888 wrote:
內鐵是內鐵(做在保桿上), 鋼樑是鋼樑(架在車梁上). ...(恕刪)


請問有哪台車的內鐵是如同您說的做在保桿上? 即使是保桿的內鐵也是鎖在車身上.

設計架構改變有很多元件就會更著改,現在的車身安全都不是注重在硬而是衝擊吸收.

以前我親戚有輛SAAB 900SE 被MARCH從後方撞擊,MARCH引擎蓋微翹 SAAB屁股縮進一大半
所以MARCH剛性較SAAB好?還是這種吸收衝擊的理念在當時SAAB就已經察覺而量產?

又如我上一個回答,美規MB前保兩側會有黃色反光片 其用意是增加辨識度,如這是有助提升安全性的配件為何歐規 加規MB沒有?難道MB偷料偷到連2片塑膠片都要偷?

另外原設計是要潰縮用,硬要加上一支內鐵 在受撞擊後可想而知就是該內鐵往車室擠壓 然後乘客原本不該有事也變成有事.

現在車輛的設計是保護行人 保護乘員在事故中傷害降到最低,而不是車子撞擊後完好如初.

如果想要在撞擊後外觀完好 那選M1A1在路上應該就無敵了!!
上面人兄貼的照片...

要本田迷情何以堪....

自己知道就好 何必點出來...
Jimmy419 wrote:
台灣我不清楚,但日本是推行歩行者傷害減輕 因此前方不會製作大型內鐵,車身採潰縮車體以減輕事故的傷害.

在本田官方有詳細記載 新的車體結構與步行者保護措施 (無法解讀的話請自行尋找翻譯)
http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/injury-reduction/

http://www.honda.co.jp/tech/auto/compatibility/topic1/

另TOYATA也是推行歩行者保護策略,在日本RAV4上依然不會看到大型凸出內鐵



Jimmy419 wrote:

請問有哪台車的內鐵是如同您說的做在保桿上? 即使是保桿的內鐵也是鎖在車身上.

設計架構改變有很多元件就會更著改,現在的車身安全都不是注重在硬而是衝擊吸收.


我不清楚國外法規,手上沒資料,現在也沒有時間立刻去找資料,但這個問題可以用幾個邏輯思考來處理。

1. 從測試報告可知道,Euro NCAP 行人保護測試,測試項目是保桿撞到行人後,行人倒在引擎蓋上的撞擊分布,當然也包括前方保桿對人直接造成的傷害。從 FAQ 說明可知道,Euro NCAP 認為對行人的保護並不需要減少對結構的保護,這兩者並不衝突。現在的行車安全不需要為了行人安全而需要犧牲別的,我不知道你哪來這種觀念。

Q: Will the design features that are necessary to ensure good frontal impact performance inevitably be detrimental for pedestrians?

A: No. The strength of the structure to give good frontal impact protection does not need to be on the outside of the car body. An effective design for bonnet structure with the position of hard structures kept underneath gives good pedestrian performance. The two are not incompatible or mutually exclusive.

2. 退幾步來說,就算有前內鐵會影響行人保護好了,後方保桿裏頭有無內鐵,關行人保護甚麼事情?倒車要撞死行人的可能有多大?

3. 你舉的 honda 日本網站提的行人保護,有提到前後內鐵會影響行人安全?把行人安全拿進來當成沒有內鐵的說詞,套用到歐美測試(至少歐洲測試)實在是狗屁不通。


我自己猜測為什麼日本車沒有內鐵,可能是日本公路速限較低,台灣的高速公路龜速 90km/h,在日本是高速公路速度上限,台灣現在是 110km/h,美國大多是 65mph,換成公里數也是 105 左右,德國的話,有速限最高 130km/h,無速限那就是能開多快就開多快,速度越快撞擊變形程度越高,保護也要越好。既然日本速限慢,法規也沒強制,為了省油所以省掉,就像國外航空公司不再招收空少,只找空姐,因為每增加一公斤一年下來燃料費就要增加不少。
不知道 一堆人在撻伐 台苯偷東西的的人~~

有多少人有汽車產業知識??





台苯 膽子沒大到能自行偷工減料~~~

台灣的任何一家汽車製造廠都一樣~~除了 (LUXGEN)

日本母廠怎麼說~~台灣就照做~~~~

連修改小東西都要經過母廠同意~~

大家都把台灣車廠想得太有本事了~~


思考一下~~ 是自己人偷料 還是母廠因地區而偷料~~




Jimmy419 wrote:
請問有哪台車的內鐵是如同您說的做在保桿上? 即使是保桿的內鐵也是鎖在車身上.

設計架構改變有很多元件就會更著改,現在的車身安全都不是注重在硬而是衝擊吸收.

以前我親戚有輛SAAB 900SE 被MARCH從後方撞擊,MARCH引擎蓋微翹 SAAB屁股縮進一大半
所以MARCH剛性較SAAB好?還是這種吸收衝擊的理念在當時SAAB就已經察覺而量產?

又如我上一個回答,美規MB前保兩側會有黃色反光片 其用意是增加辨識度,如這是有助提升安全性的配件為何歐規 加規MB沒有?難道MB偷料偷到連2片塑膠片都要偷?

另外原設計是要潰縮用,硬要加上一支內鐵 在受撞擊後可想而知就是該內鐵往車室擠壓 然後乘客原本不該有事也變成有事.

現在車輛的設計是保護行人 保護乘員在事故中傷害降到最低,而不是車子撞擊後完好如初.

如果想要在撞擊後外觀完好 那選M1A1在路上應該就無敵了!!


有哪台車的內鐵是做在保桿上? 已經很少了.. 10幾年前的老車 or 美規車上可能還看的到.

現在的車身安全都不是注重在硬而是衝擊吸收, 所以後保鋼梁的座都有緩衝設計.請好好看一下上面的圖.

很簡單的問題: 為什麼前面有前保鋼梁, 後面卻沒有??? (不是不需要,而是沒有裝 (偷?) )

至於你說的SAAB 900SE屁股縮進一大半..有照片會比較好說服人吧.

美規MB前保兩側會有黃色反光片 其用意是增加辨識度,如這是有助提升安全性的配件為何歐規 加規MB沒有?難道MB偷料偷到連2片塑膠片都要偷?

你這真是個很好的問題你懂嗎.. 有黃色反光片辨識度就是比較高.

因為沒有規定,所以該地區生產的車沒有裝,可否說偷料, 要看車廠有沒有對增加辨識度做設計
(有可能車廠因為外行考量不裝反光片,但是增加了燈具 or改變燈具設計)

反過來看後保鋼梁,因為沒有規定後撞試驗,所以把後保鋼梁拿掉..是不是偷料..要看車廠做了可以取代後保鋼梁的設計, 但是....有什麼設計可以取代後保鋼梁???

另外原設計是要潰縮用,硬要加上一支內鐵 在受撞擊後可想而知就是該內鐵往車室擠壓 然後乘客原本不該有事也變成有事.

錯的離譜....後保鋼梁可以將衝擊力平均分散到兩端的大梁.. 跟本不影響車身/大梁的櫃縮設計

我們在談的是後保....現在每台車都有前保鋼梁(包含honda),所以每台車的正面撞擊都不安全??

atoss888 wrote:
有哪台車的內鐵是做在...(恕刪)


這個打臉文還打的真響

我也是有自費去加裝防撞後內鐵.

路上跟車貼很緊的"普嚨貢"一堆,誰也不想被他們輕輕一撞就進廠切車屁股.
Lexus IS200T
說那麼多幹什麼?叫台本送去測就好了,不要扯日本,照你的說法,
台本= 日本本田????
鬼扯大王

不必談誰偷誰搶的問題,
也不用談後內鐵有沒有用的問題,
重點是台灣本地消費者的用車安全意識普遍抬頭, 要求美式高標準在本地日常用車環境上也很合情合理,

應該沒有人希望有人來 Kiss My Ass 之後愛車還得去切屁屁......

生命會自尋出路,科技也會、敗家也會....
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