以平價小車來說FIT安全嗎?

真的, 安全真的不能含混不清, 要說清楚, 即便有人不高興...., 看多了案例真的很感慨, 因為日系車一半的A1是可以避免的, 前後座安全帶一定要繫, 如果有做到, 日系車A1事故可以少一半.....

前因後果有時是這樣子的, 我想歐系車也是有不繫安全帶的, 但是仗著車重操控性佳ESP TCS上身, 或多或少翻車機率較低或位移距離較短, 那就減少了被拋飛的狀況, 也降低的A1狀況.....當然無論如何要降低事故傷害, 安全帶絕對很重要, 無論日系歐系車....


Wang Robert wrote:
講的真好講真話的確...(恕刪)
ado016435 wrote:
你或許可以這樣想,...(恕刪)

1.請問潰縮區差了多少? 5cm? 10cm?
2.要相似的撞擊案例才可以比較吧!

安全性是相對的,跟中大型房車比,小車都不安全
另外,機車都滿街跑了...
jerryang wrote:
FIESTA有側邊氣簾,安全性就是比FIT好那一點點了
當車輛被側撞時,可以保護車內乘員頭部與車窗的撞擊緩衝

引言是在比車體結構

jackey chang wrote:
FIT 的大空間...(恕刪)


真好笑
犧牲撞擊空間換來的
那請問你跟另外幾位
那為何在歐美的FIT
都可以得到最高五顆星的撞擊測試呢!?
以你們幾位的說法
應該是根本無法通過的啊!
如果都犧牲了
FIT還可以通過
難道本田有什麼外星科技嗎!!!

在繼續扯啊!
說這些話之前
請把數據拿出來
且如果fiesta真的空間不會太小的話
為何大改款新車反而把車增大了呢!?
就是要來換取內部乘坐空間
總是有人認為國產的FIT的安全性跟美日原裝的FIT一樣(會不會自己騙自己呀)
美日通過的五顆星所以台灣國產也通過了?
也許是晚上偷偷運到美國測的.
知道為何台灣的撞測中心不敢評等國產車的顆星嗎?

奧德賽 wrote:
真好笑
犧牲撞擊空間換來的
那請問你跟另外幾位
那為何在歐美的FIT
都可以得到最高五顆星的撞擊測試呢!?
以你們幾位的說法
應該是根本無法通過的啊!
如果都犧牲了
FIT還可以通過
難道本田有什麼外星科技嗎!!!大笑

在繼續扯啊!
說這些話之前
請把數據拿出來
且如果fiesta真的空間不會太小的話
為何大改款新車反而把車增大了呢!?
就是要來換取內部乘坐空間...(恕刪)


FIT確實是少數幾個前艙和前保桿距離最短的Minicar
2016年FIT通過了五星測試沒錯,美日德的小車大部分都是五顆星
但車子相撞測試都很慘,所以以小車MINICAR來說以為五顆星就是安全嗎?
答案有時很殘酷
而且FIT和FIAT500兩三年前曾是美國公路安全保險研究所IIHS所測試11款小車中最差的2款
固定式的撞測尤其沒辦法測知兩車移動再相撞的狀況
所以IIHS兩年多前測試了11款小車(MINICAR)其中狀況最糟的是FIAT500和本田FIT
佛蘭Spark拿到最優良的評等
當然那是兩三年前的事了
FIT應該有所改進

我不相信現在的國產FIT要比兩三年前的原裝FIT還堅固.
現在節錄一段IIHS測試報導

...成績最慘的就屬Fiat 500及Honda Fit了。測試結果顯示,這兩部小車受到嚴重撞擊時,車頭全毀,並壓縮了駕駛座空間,讓駕駛的腿部及頭部受到嚴重傷害.
...IIHS副主席諾蘭(Joe Nolan)表示,「安全性是多數小型、輕量級的房車的共同缺點。這正是為什麼這一類汽車通常會強調預警偵測的防撞系統……很不幸地,當這類小型車一旦與其他大車發生小面積碰撞,也難以保護乘客安全。」

所以潰縮區扮演了很重要的角色
和大車相撞時小車的潰縮區過短將是嚴重的問題--就算固定式衝撞成績五顆星也一樣.
這是殘酷的事實.
所以常開高速公路買車的話能買更上一級距的車會更安全
更不要錯誤認知國產車安全性跟其外國母廠的安全性一樣好
也不要以為小車得到國外五顆星就是和中大型車的五顆星相撞時也一樣安全了
1.請去開車門, 就了解了, 歐系車門重硬又厚實, 日系車纖薄輕軟..... 只知潰縮區, 你太小看歐洲人造車精神-人命等值, 因此即使平價歐系車統計起來, 其事故後的安全性並不遜雙B多少...
2.IIHS那種實驗室才有辦法相同案例, 但個人認為那只是基本, 模擬考只是模擬考, 道路實撞事故才是真的考驗, 什麼撞況都有, 難度高很多, 因此只有設想較多的車廠他們的車子有較高的嚴重事故存活率

最後, IIHS統計事故發現車愈重愈安全, 在台灣是不是這樣要看實例, 實例統計發現, 台灣日系車嚴重事故時真的慘不忍睹
A1比率歐:日是1:10, 日系車嚴重事故的A1數是歐系車的10倍, 這與車子賣多賣少無關, 因為嚴重事故才列統計, 因此賣的少的歐系車如果嚴重事故就掛, 那A1率就會高, 事實證明, 歐系車確實較安全, 選日系車嚴重事故風險10倍於歐系車

真要選日系車, 那建議是買休旅車(IIHS統計車重與安全呈正相關), 然後務必要求前後座乘客都要繫安全帶,可減少50%A1, 再來防禦駕駛觀念要有, 祝大家行車平安....


chiashin wrote:
1.請問潰縮區差了多少? 5cm? 10cm?
2.要相似的撞擊案例才可以比較吧!

安全性是相對的,跟中大型房車比,小車都不安全
另外,機車都滿街跑了...
1.請問潰縮區差了...(恕刪)
看來確實如此 ...

adad1980 wrote:
那位朋友就是在ford板說ford安全性有多高,
然後就被人用撞擊測試打臉,
之後就改說自動安全備配才是最重要...

等到Honda也有主動安全裝備後,
就變成實際路上撞擊的才準的無敵發言狀態..
(因為你也沒有事故完整的統計資料,我怎麼掰都沒辦法打我臉~~~)

身為Focus MK3的車主,
有時候真的受夠了某些冷門車主跑去熱門車冷嘲熱諷的現象...
(尤其是買不起進口歐系車,就買個國產歐系還能洋洋得意,
奇怪了,都說日系國產車都會車身都會偷工,為何歐系國產車就不會?...(恕刪)
ado016435 wrote:
1.請去開車門, ...(恕刪)

1.我開過opel的corsa很多年,不覺得車門有多厚實
還是那句話,大小差不多,車重差不多,意思是大家用的鋼材量差不多,結構上的安全性能差多少?

2.歐系車雙B等高檔車佔的比例很高,歐系進口車安全配備齊全,嚴重事故的死亡率低很正常
而台灣的日系車大多是國產平價車,且安全配備不足
你就是猜想而已, 主觀意識, 本人是去查證才得出結論, 是客觀的證據

OPEL VECTRA的車門重達50公斤, 我的OPEL VECTRA被側撞換車門, 要去搬看看竟然搬不太動..... 日系車...很抱歉, 輕薄啊,
OPEL VECTRA 1360公斤, 當年的ACCORD 車子大上一號, 車重卻相同, 這表示車子鬆散, VECTRA A1率是0, ACCORD不知已有多少車主掛了, 這絕不是偶然, VECTRA嚴重事故本人就貢獻2件, 再說明一次, 嚴重事故才統計, 機會是公平的, 都是嚴重事故才列統計, 所以OPEL賣的少如一出事就掛, 那A1率就高, 因此這個比率與車輛賣多賣少無關, 而是看當下

至於車重VECTRA 1360, PREMIO 1250, 差了100公斤以上怎會差不多, 你可能容許誤差值比別人大, 神經較大條....

另外歐系車中A1事故雙B佔一半, 酒駕火燒車是主因, 統計起來以A1狀況來看FORD歐系車安全性不輸雙B, 差別在於沒那麼多的電子安全配備, 但基本的都大概有, 至少比日系車齊全, 另外就是事故統計資料顯示在台灣歐系柴油車最安全, 因為柴油常溫遇火不燃及柴油引擎重因此結構有加強, 這些在撞擊時萬一漏油也比較不會火燒車, 結構有加強也幫助了撞擊時的安全

chiashin wrote:
1.我開過opel的corsa很多年,不覺得車門有多厚實
還是那句話,大小差不多,車重差不多,意思是大家用的鋼材量差不多,結構上的安全性能差多少?

2.歐系車雙B等高檔車佔的比例很高,歐系進口車安全配備齊全,嚴重事故的死亡率低很正常
而台灣的日系車大多是國產平價車,且安全配備不足
1.我開過opel...(恕刪)
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