新聞連結
於2016年導入國產的Honda HR-V，近日傳出其日規版本Vezel，即將於2018年3月發表小改款的消息，將有望全車系搭載強化版Honda Sensing主動安全科技，包括自動煞車、車道維持、自動跟車等都將列為標配。
雖然目前原廠並未有任何官方資料可以驗證日媒說法，不過單就產品週期而言，於2013年底在日本上市的Vezel，也已經到產品中期，雖然官方曾於2016年初針對車系編成進行強化，導入Honda Sensing以及RS運動化車型，不過觀察近期Vezel在日銷售成績，實已漸露疲態，加上競爭對手Toyota C-HR的攻勢猛烈，Vezel的確需要一次小改款以維持競爭力。
透過日本自動車販售協會JADA(Japan Automobile Dealers Association)的公開資料，可以看到Vezel近年的銷售表現。雖然2013年底發表的Vezel，經歷新車蜜月期後呈現一定程度的退燒，但2015、2016始終維持在全年7萬多輛的水準，無論是前半年排名或是全年度排名，也都在第8、9名之間徘徊，不過Vezel在2017上半年的表現並不理想，雖然就3.8萬輛左右的數字並不算太差，可是排名已經一舉衰退至第14名。
根據日本媒體說法，小改款Vezel將全車系標配強化版Honda Sensing，除了現有的CMBS自動煞車、LKAS車道維持輔助、ACC自動跟車、前方防暴衝機制等重點項目外，也將加強倒車防暴衝、遠光燈自動調節等項目。然而，其外型的變動目前仍無法得知，後續U-CAR也會持續追蹤，並帶來完整的報導。
希望台灣跟進，但不知道台本產能有沒有辦法負荷
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台灣HR-V連入門氣囊都還在2顆，而且還是貴死人的快75萬
先把氣囊補齊比較實在
不過現在賣這麼好應該是不可能
Honda Sensing可能要等十年後才會出現在台灣的HR-V吧
明知道還問 wrote:
於2016年導入國產的Honda HR-V，近日傳出其日規版本Vezel，即將於2018年3月發表小改款的消息，將有望全車系搭載強化版Honda Sensing主動安全科技，包括自動煞車、車道維持、自動跟車等都將列為標配。
雖然目前原廠並未有任何官方資料可以驗證日媒說法，不過單就產品週期而言，於2013年底在日本上市的Vezel，也已經到產品中期，雖然官方曾於2016年初針對車系編成進行強化，導入Honda Sensing以及RS運動化車型，不過觀察近期Vezel在日銷售成績，實已漸露疲態，加上競爭對手Toyota C-HR的攻勢猛烈，Vezel的確需要一次小改款以維持競爭力。
透過日本自動車販售協會JADA(Japan Automobile Dealers Association)的公開資料，可以看到Vezel近年的銷售表現。雖然2013年底發表的Vezel，經歷新車蜜月期後呈現一定程度的退燒，但2015、2016始終維持在全年7萬多輛的水準，無論是前半年排名或是全年度排名，也都在第8、9名之間徘徊，不過Vezel在2017上半年的表現並不理想，雖然就3.8萬輛左右的數字並不算太差，可是排名已經一舉衰退至第14名。
根據日本媒體說法，小改款Vezel將全車系標配強化版Honda Sensing，除了現有的CMBS自動煞車、LKAS車道維持輔助、ACC自動跟車、前方防暴衝機制等重點項目外，也將加強倒車防暴衝、遠光燈自動調節等項目。然而，其外型的變動目前仍無法得知，後續U-CAR也會持續追蹤，並帶來完整的報導。
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明知道還問 wrote:
新聞連結於2016...(恕刪)
日規Vezel小改款(MMC)能改的也不多
2015年4月新增油電四輪驅動版本、振幅感應式避震(後續各國HR-V都跟隨換上)
2016年追加RS版本、Honda Sensing
預計日規小改款在動力結構不會有啥大變動，本身的油電版本跟1.5升ED引擎已經很均衡
在今年Fit小改後，針對引擎部分的優化也會比照到Vezel上
如中空構造的凸輪軸，內徑部分從16φ擴大至17φ，提高了輕量化水平，降低了運轉慣性
正時鏈條的材料特性改善，降低了運轉中的摩擦阻力
為了抑制爆震的產生，引擎缸體的水道設計改善，提高了燃燒室周邊的冷卻性能
為了進一步降低摩擦損失，氣缸套筒內壁的表面形狀加工精度相較以往提高，降低活塞滑動時的阻力
日本市場的FIT油電LEB型引擎，此次額外變更了進氣門形狀，新採用了中空鈉冷排氣門
並將燃燒室緊湊化，進一步提升效率
而本田為了撐住HR-V這款全球最暢銷的微型休旅車
會否針對海外市場提前在小改換就換上1.0T或是1.5T低輸出版馬力?
其他像隔音、路噪方面，我倒是希望本田能多一點心思在這部分...
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