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發動引擎在無負荷狀態,將引擎加速到3000RPM以上,等到散熱風扇運轉。
將點火開關KEY－OFF，並將IAC線頭拆下，再發動引擎，並微加速到1000RPM然後慢慢放回油門
使引擎回到怠速。
如果引擎未在規格標準則調整怠速。
ACCORD：500－600RPM
CIVIC：370－470RPM
將引擎熄火，裝回IAC線頭，並拆下保險絲“BACK－UP”或“CLOCK RADIO”10秒鐘後裝回清除故障碼。
再發動引擎，保持怠速運轉1分鐘以上，檢查基本怠速。
◎ACCORD k5：650－770÷50RPM
◎CIVIC：650－750RPM
☆如果引擎怠速無法在規格標準時，則檢查下列要項：
‧真空管路是否漏氣。 ‧IAC作用是否正常。 ‧快怠速伐作用是否正常。
‧MAP作用是否正常。 ‧電子負荷控制是否正常。 ‧A/C信號線路.
‧EGR作用是否正常。 ‧TCC電磁閥是否正常。 ‧通氣閥是否阻塞。
這是k5的圖和K6差不多参考....
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flywhiteness wrote:
感謝大大的回答現在又...(恕刪)
看來你對汽車電腦噴射共油原理不清楚....
本田K6怠速跟四行程機車不一樣...哦
機車是調整節氣門開起度，但K5、K6、K7、k9是調整旁通道。(K6在怠速時節氣門是完全關閉!)
節氣門上的螺絲不能亂調整，會影響到TPS回送到電腦的誤差。
還是你把K6轉速表看錯了，最下面一格是500RPM!!
''怠速太低!''
熄火後將怠速馬達訊號線拔掉，起動引擎把怠速螺絲鎖到底，引擎會因為完全沒有進氣量而熄火，會熄火表示怠速馬達是好的。(沒漏氣)
如果節氣門或怠速馬達會漏氣，將該怠速螺絲鎖到底，把該處的空氣旁通量都切斷，也許還可以撐著用。
該螺絲真正的用途是調整節氣門和怠速馬達完全關閉時的引擎進氣量，若以上兩個地方都沒漏氣的話，將怠速馬達訊號線拔掉，該螺絲鎖到底，引擎會因為完全沒有進氣量而熄火，此時只要將該螺絲轉出至怠速約4、500轉左右，再插上怠速馬達訊號線，就可以得到穩定的怠速。
如果這樣鎖緊還能奏效，表示漏的還不大，把該螺絲鎖緊，就可以抵銷掉漏氣量。
假如是我遇到這種問題，在清洗節氣門和怠速馬達以後照正常程序還是調不回正常怠速的話，也會先這樣做。
要確定有沒有漏氣，把怠速馬達訊號線拔掉，該螺絲鎖到底，看引擎轉速多少，
若會熄火，表示狀況都還很好，若勉強會發動，但怠速在四五百轉以下，還可接受，若是剛好還有四五百轉，應該是還可以正常維持怠速的極限附近了，若是轉速再高一點的話，依我的經驗把怠速馬達插上去，怠速偶而都會不正常。
