【原創】K6加大考耳之自尋死路 ~AUTOTH同發

我的92年小紅4D自排已經跟了我7年~從以前對車子不了解被不肖保修廠狂殺
到現在好不容易對自己的愛車比較了解~結果就開始亂弄
在版上小弟也都是潛水居多~因為汽車技術網上高人很多~輪不到小弟發言~
只是這次修車的經驗我在版上爬文沒有搜尋到的~所以PO上來分享一下
~如有不正確之處~請各位大大不吝指教

話說10/5我開著小紅跟女友打算去彰化鹿港王功附近走走
順便想試試前一天換裝加大考耳(8萬)與五孔分電盤的油門反應
於是從台中市上中山高~我就直接大腳油門~轉速與時速攀升的速度也令我滿意
約莫15分鐘後~我下彰化鹿港交流道~接省道往鹿港方向去~
結果在這個路段我就感覺到停紅燈時會有間歇性的不正常抖動~
但催油門前進時抖動就會消失~所以我就繼續往鹿港前進
(註:鹿港地區六日強力取締開車未戴安全帶~請外地的版友去鹿港時要注意)
在鹿港吃完東西稍事休息後~接下來我們就往王功出發了~
一路上仍然是在停紅燈時會有間歇性的不正常抖動~
最後我們要從王功回台中時~在台一線上~抖動的情形加劇~
轉速難以攀升~而且速度也拉不上去~D4檔轉速4000時速只有60
最後終於~顧路了~車子變得相當難發~而且根本無法前進~
只好聯絡拖吊車把車子從彰化拖回台中的保修廠~拖回台中已經是晚上10點
修車行老闆10點被我從大里叫回台中~順便連隔壁保修廠的老闆也一起被拖下水來檢查小紅~
挑燈夜戰到晚上12點~只發現點火時間跟噴油時間完全不對~檢查完初步懷疑是考爾的問題~
叫我明天帶當初換下的考耳裝回去恢復成四孔分電盤試試~我就先回去了

隔天~恢復成四孔分電盤後狀態依舊~決定叫一顆新分電盤~結果還是一樣
難以發動~轉速很難攀升~怠速很低(約2~300轉)又很抖~檢查噴油嘴的噴油也都正常
火星塞仍會跳火~換新四顆依舊~這天仍抓不出癥結點~

星期二~不可思議的事發生了~把分電盤往檔火牆的方向退50度~居然相當的好發動
決定拆HEAD~CAM正常~氣門也都正常~正時皮帶~內鍊也都正常~也準~

星期三~開始求助各方高手~卡爾世達技師~南陽老廠長~K6寫程式高手數名~台本技師數名
~居然都抓不出來~傑克這真是太神奇了~(以上是修車這5天陸陸續續有來關心的人~感謝)

星期四~朝電腦方向下手~在此需說明小弟的車是無V改有V~原本D15B7改ZC~電腦無改僅加線裝VTEC控制閥~但換了兩顆電腦~還有一顆是從車友的K6拆下的~狀況依舊~

星期五~開始測量電腦線組每個腳位電壓是否正常~結果無異狀~再拆全車線組~用三用電表檢查是否有線短路或腐蝕~結果一切正常~

星期六~隔壁的保修廠老闆是引擎專家~突然跟我那間修配廠的老闆說~高壓(矽導)線四條同時燒掉~叫了一條新的高壓線~令人感動的事情發生~小紅回來了

結論是我的小紅靜電過高~導致高壓線四條皆毀損(但並沒有全壞~在別台K6我的高壓線還能用)~阻抗過高~電流從電瓶到火星塞之前~就有部分電流已經先跑去別的地方(往阻抗低的地方)~仔細觀察我的高壓線接火星塞那個筒身的側面~的確有出現一些細小的裂痕~至於分電盤角度過大的問題~
則是因為高壓線沒有全壞~但點火時間是配合不上噴油時間的~把分電盤退到那麼大的角度~剛好讓原本該提前點火的時間=高壓線阻抗過高而延遲的時間~

兩位老闆推估靜電過高有可能是加大考爾造成~不過目前我仍把加大考爾裝在車上 ~但準備了一條舊的高壓線跟舊的分電盤蓋及考耳在車上備用

小弟第一次發長文~如有需改進之處請指教~

最後感謝立偉汽車及小豪汽車的兩位老闆對電機及引擎的專業~如果沒有你們我看小紅要報廢了 ~