EG系達人請進,小弟想請教底盤代號

每一代喜美通常都有很多不同的車身代號,像是六代喜美除了最廣為人知的Type R,它的底盤代號是EK9,另外還有EK3、EK4。
EK9與一般車型不同的地方在於,它有許多強化的地方,例如鈑件輕量化、避震器附近板件加強、焊點增加等等。這些都跟一般的EK4、EK3有所不同。更不要說EK9的B16B比其他EK系所搭載的引擎要強上許多。
那麼對於EG系的喜美而言,這些差異是不是也存在著呢?
五代喜美最強的車款就是搭載B16A的EG6 SIR。但是五代三門掀背的車款除了EG6另外還有EH2、EH3、EG3、EG4、EG5這幾種代號(資料來源:維基百科。EH看來很像是北美三門車款的代號),除了搭載引擎的差異之外(B16A和D系列的引擎),是否車體也存在著一些不同的差異呢?
網路上好像很少提到五代SIR車款和五代其他車款在車體上有什麼差異(在這邊先不論台規車型偷不偷料的問題),反而都在強調EK9 Type R比起一般車型,在車體強化上所下的功夫。而似乎不論五六代SIR車型與一般車型在車體補強上的差異性好像不是很大。可否請EG系的達人們替小弟解惑,到底EG6 SIR除了引擎的差異之外,是否也存在著EK9 Type R和一般EK3、EK4如此,與其他的EG/EH系,在車身結構上也存在這般的差異呢?謝謝各位。

2008-12-18 3:54 #1
簡單的說
各代Type-R的車體
都有進行結構強化與輕量化工程

五代CIVIC代碼"EH"
不僅有用在三門
五門機種也有用此代碼

台灣上市的五代CIVIC四門
代碼就是"EH1"
謝謝回答
那SIR車體也像TypeR一樣有經過強化嗎?
另外,看過日規三門的後半部內裝
真的覺得難怪有人會想玩JDM
因為實在比台規/美規的內裝的質感/設計感要好太多了
不過美規內裝的確比較有實用性
HaET wrote:
謝謝回答那SIR車體...(恕刪)

美規內裝的確比較有實用性~

這句話我很認同~
大家好~
HaET wrote:
每一代喜美通常都有很...(恕刪)

EJ1 EJ2 美規五代 COUPE DX EX/EXS
EG6 SIR 分 關東版本 / 北海道版本
EG3/4 亦同
EG9 4D SIR

基本上分布型號詳細 所以車體與內裝因為不同 所以架構有所改變

EK9雖然盡車體之功夫 , 但因引擎室配置與車體距離較五代SIR多出約5公分 所以在高速行駛山道的晃動慣性變動量比五代款式較為大 , 但因底盤的提升 因此在原車上較無感覺 ,

主要改變以空力套件,發動冷卻 為主軸 .
paul.robert wrote:
HaET wrote...(恕刪)

感謝您。
所以說,以五代三門車型而言,SIR比起一般車型,車體並沒有經過大幅強化囉?
EG6 SIR日規車台一定比南陽國產車台強

不過台灣應該很少會再進外匯的eg6 sir了

中古車職人Blog http://tw.myblog.yahoo.com/usedcarmaster-usedcarmaster
婀~~~我的意思是EG6 SIR有沒有像EK9 TypeR經過特別的強化。
國產的車台在這邊就先不討論了。
自問自答一下:
瀏覽過本田官網之後,
個人推測有做輕量化和車體強化的只有TypeR系列
SiR跟一般車型一樣,並未大幅增強車體。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19970822/cv97-007.html
在這個頁面中特別強調EK系的SiR和TypeR重量上的差異。
但是官網從沒有特別強調SiR與其他車系有何不同,只強調B16A的強大輸出。
因此個人推測EG6跟其他型號的EG/EH車系相比並沒有做特別的強化。
不過EG6因為引擎的關係,倒是比其他EG/EH要重上不少。
另外,看過這幾篇官方介紹,深深覺得要把K8搞成EK9 TypeR,再怎麼搞大概都只能學到八分像。
就算全車拆光點焊、插防滾籠也一樣。
因為太多細節、EK9都與一般EK系有所不同。

上面這張就是EK9特別強化與輕量的地方。

連踏板的位置都不一樣。
難怪有歐洲媒體認為拿EK9跟一般的鋼砲勁爭是不公平的。
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