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風吹吹 wrote:
神車的引擎@.@ 恭...(恕刪)
<傳動軸因為不平均容易斷裂>
可見大大是前驅設定~
而且四傳改前驅時變速箱並沒處理好~
造成大腳油門時扭力左右輸出不平均所致~
我之前只要大腳油門傳動軸也很容易斷~
變速箱重新落下送去高雄處理後已沒有此現象囉~
也沒有加速抖動問題~
這點可詢問(聯捷汽車工程)~
至於渦輪排壓問題~
當初改裝時已廢除觸媒~
渦輪排氣頭段50多mm~中段60多mm~尾段70多mm
全段排氣直通~高速排壓及排溫正常~
這點可從曲線圖看出來~
從爆發出最大馬力及扭力後以高原式走向~
並無馬力扭力下降趨勢~
愛車已轉由我老弟接手照顧囉~
之後的改裝我還是會全力支持囉~
我現在的愛駒E350+AMG運動套件~
另一部愛車Hyundai Santa Fe 2.2CRDi
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風吹吹 wrote:
大大你好,馬力圖示因...(恕刪)
還真是感謝大大解惑囉~
這顆引擎還沒解限速~
曲線圖上所顯示的速度已接近本車強制斷油點~
高速公路大腳油門一下子就斷油啦(GPS顯示194公里)
曲線圖稍有不穩跟排壓應該沒關係~
跟渦輪管路確有直接關係(管路及中冷氣為原廠配置)
壓力大時橡膠管路會稍有膨脹(造成壓力不穩)~
這樣的浮動在原廠配置下實屬正常~
從圖片看來大大的VR-4TT當時的管路及中冷氣已非原廠配置吧~
從我們兩張曲線圖輪馬力相差28匹上下看來~
只要我將渦輪管路換成鋁合金管路~中冷氣加大~
應該可以拉出跟大大相近的數值~
這部份之後我弟要再提升馬力時會一併升級囉~
我們的發文已超出版大主題甚多~
不如大大另外開個主題再行討論吧~
趨時會邀我弟加入討論~
畢竟車子現在是他在開~
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