自主品牌新選擇中華新達Leadca 3.49噸

阿基拉 · 2013-12-16T09:49:01+08:00

對於長期使用商務車種征戰沙場的中小企業主而言，一台3.49噸貨車的重要性自然不言而喻，原因無他，只要持有一般汽車駕照就能駕駛，超過3.49噸以上的貨車就得要另外考取大型車駕照，這對於降低營運成本有著相當大的優勢，也因此3.49噸貨車一直是商車領域裡的銷售主力。不過就目前市場上的現況而言，雖然也有多種品牌所推出的車型可以選擇，但是近年來幾乎都是中華三菱所推出的堅達獨占鰲頭，但因為目前五期環保法規推行之後，就連貨車用途的堅達在售價方面都突破了百萬，因此對於有意創業或添購車輛的企業主而言，高昂的售價確實讓人卻步，不過就在這時，中華決定推出自主品牌旗下的第一款新車-新達，售價方面則是承接堅達所留下的空窗帶，而又能符合五期的環保法規，因此對於企業主來說，中華新達的推出確實讓人眼睛為之一亮。也許很多人對於商車並沒有太多的涉獵，但因為小編也曾擔任職業貨車駕駛多年，所駕駛的車輛涵蓋了俗稱太子仔的10多年車齡裕隆超級好馬(Homer)、市場主力的中華堅達乃至ISUZU的Elf Turbo等車型，因此對於這輛新達，個人是抱以相當深切的期待。不過在擁有自主品牌光環與售價優勢之下，加上康明斯引擎與ZF手排變速箱的組合則是為其注入了一股不小的競爭實力，事實上新達本身若能夠提供與現行競品相近的水準，那麼要在3.49噸的商車市場上獲得一席之地必是不難。而以自主品牌身份推出的新達在外型設計上其實是走中規中矩的路線，以實用為主要出發點，其中比較特殊的設計則是方向燈殼採用外突式的設計，讓側邊的人車都能夠更清楚地判讀，不過其外突的造型對比於常需在狹窄空間迴車的作業環境來說則較易有破損的疑慮。前方拖車勾位於保桿內，後方拖車鉤則是位於大樑上，都是相當容易取用的設計。車側的部分也僅是貼上ABS防鎖定煞車系統等字樣，並運用了2道折線來增加鈑件本身的光影層次。這次我們所借到的車型為搭載了高剛性貨床的HCBCW車型(貨斗長11.7呎)，車身尺碼為5355x1945x1990mm，軸距長達2800mm，車身重量則為2415公斤，因此還可載重約1噸的貨物。而若是搭載了13.8呎貨斗的超長軸車型不僅是軸距達到了3360mm之譜，車長更是達到了5980mm的水準，其所配置的貨床亦能擁有最大載運量。不過從這次所試駕的長軸版本開始在轉向時就要特別注意內輪差的掌握，不然長軸距雖然載貨量大，但駕駛安全方面也要特別注意。前後的輪胎配置均為195/75 R16的規格，不過後軸均為雙輪的配置，對於載重能力也更為穩固，不過雖然新達也搭載了ABS防鎖定煞車系統，但在煞車系統的配置方面均為鼓煞的設計，在制動力方面與碟煞車種仍有差異存在。長軸以上的車型配置了位於車身左側的100公升油箱，一般短軸車型則為83公升油箱，在續航能力方面有所區隔，油箱蓋也有上鎖的設計避免宵小覬覦。燃油濾清器則是位於油箱前方，是屬於易於拆卸更換的設計。在懸吊系統方面，前後軸都採用了高荷重特性的葉片式彈簧附油壓避震器的結構，後軸的部分更是分為2段式鋼板的設計，藉以提供不同荷重程度下的懸吊運作特性。後葉片懸吊系統的位置則是在大樑外側，也能提升行進時的穩定性。由於商用貨車常需載重，所以當遇到長下坡時，多是利用引擎煞車來降低車速並減少煞車系統的磨損，但在高荷重的情況下，光靠引擎煞車的制動效果較為有限，因此在新達身上也配置了實用的排氣煞車系統，所謂的排氣煞車是透過排氣歧管的節氣筏設計來變更排氣回壓，因此也得以有效降低引擎運轉時的轉速，並藉以強化引擎煞車的效果。另外在新達身上也搭載了尿素系統，原則上可以促進更好的燃油經濟效率，並可減少柴油引擎所產生的黑煙微粒，

戒了咖啡的山羊

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101樓

戒了咖啡的山羊

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elixir wrote:
這跟知不知道康明斯引...(恕刪)

PRO堅達喔
引擎是飛雅特集團的FPT和三菱共同開發的

應該是這一顆(三菱內部使用代號另外變更):
S30 ENTV 125KW

PRO堅達有著義大利血統....大概很多人都想不到吧?

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更正一下:
是使用107KW的版本才對
S30 ENTV 107KW

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