hughkk wrote:
我猜連你自己都無法解釋我所提出的問題
「根據artc的說法，影響輪胎抓地力的就只有µ和N，為什麼施加愈多的水平外力（煞車、加速、轉彎）會讓輪胎抓地力變大？
車輛靜止時，µ和N都沒有消失下，為何抓地力會是零？」
hughkk wrote:
車輛靜止時，µ和N都沒有消失下，為何抓地力會是零？」
hughkk wrote:
µ和N都沒有消失下
mikechang wrote:
這邊有同一台車 AWC On/Off 的比較，
當 2WD 已經滑到對向車道了 AWC 的車子還穩穩地在過彎。
已經拿那麼多影片給你看了怎麼還不懂?
同一台車 AWC On/Off 的差異
Verita1998 wrote:
當然有，而且原理還跟AWD的特性有點關係(或類似)。
或許你有在開車，但你真的不懂開車才會以為所有危險狀況都是要減速來處理。
Dwing wrote:
你開車就只有加減速兩種選項嗎?
沒有一般定速巡航,緩加速,緩減速?
hughkk wrote:
到底極限高多少，沒有任何的數據說明
頂多只能說ff和awd的動態不太一樣，但仍無法證明這樣的差異就是代表awd比較安全。
這影片就我看來就是awd模式在雪地比較可以持續保持足夠的牽引力而已
hughkk wrote:youtube找一下還蠻多的
https://www.youtube.com/watch?v=46K9-B546n8
hughkk wrote:就像我之前貼的fk8 vs wrx sti
fk8在彎道時的車速其實比awd的wrx sti還要快的
hughkk wrote:這就是我在說的，awd只能在加速時充份利用四顆輪胎的加速力
hughkk wrote:減速狀態時，2wd和awd幾乎沒有差別，因為2wd同樣四顆輪胎都有煞車力
hughkk wrote:
一般巡航、緩加速、緩減速更不容易看出awd的優勢
尤其是在抓地力良好的柏油路面
awd只有在急加速或是通過不良路面才能發揮優勢，過彎和煞車真的沒什麼幫助。
https://www.theglobeandmail.com/globe-drive/adventure/red-line/the-myth-of-all-wheel-drive-and-why-it-can-be-a-deadly-trap/article26902236/
截錄其中一段：
Wrong on both counts. At the heart of the all-wheel-drive delusion is a fundamental misunderstanding of what makes a vehicle stick to the road – it's the tires, not the drive system. An all-wheel drive vehicle can plow through snow that would stop one with two-wheel drive and it can also accelerate better on ice. But these advantages can lead drivers into a deadly trap. Why? Because when it comes to turning and stopping, all-wheel drive is no better than two-wheel drive.
Kazama_R wrote:
牽引力相當於抓地力 ~ 有足夠的抓地力是否跟安全性有關 ~
Kazama_R wrote:
你自己不都說對輪胎施加愈多的外力，也只會讓輪胎更接近打滑狀態 ~ 所以前驅讓輪胎更接近打滑狀態 ~
Kazama_R wrote:
人家下面都在笑這支影片不是動力滑胎~ 看來你是沒找到前驅不拉手煞做 donuts 的影片 ~
Kazama_R wrote:
那為什麼你不看看 corvette Z06 vs R35 GTR 的結論呢?
Kazama_R wrote:
之前提到減速時不光是煞車, 不信你掛 N 檔過彎煞車看看, 看看車身動態穩不穩 ~
Kazama_R wrote:
大濕 ~ 您想一下橡皮擦靜止時能不能把字擦掉 ~ 如果你知道答案就知道我們在說什麼了 ~
