Grand Lancer 的MDSS和ASC

周花枝

0分

11樓

周花枝

個人積分：0分

文章編號：64086172

上面兩個來亂的嗎？一個雞同鴨講一個搞不清楚mdss是什麼，語氣有點重抱歉，但真的看不下去才留言

dovizioso

1分

12樓

dovizioso

個人積分：1分

文章編號：64086258

az5678 wrote:
請教一個笨問題，如果開啟MDSS與ASC會增加油耗嗎?

MDSS是懸吊系統的名稱，也沒有所謂的開啟與否

LCL811130

16分

13樓

LCL811130

個人積分：16分

文章編號：64088307

jonxu wrote:
有比硬皮鯊2017...(恕刪)

拿2017最新款Impreza 來跟底盤看來僅算是小調整的新LANCER比
如果Impreza輸只能說SUBARU太不用心了

不過LANCER實在也不是省油的燈
記得兩年前開過朋友上一代的iO 2.0
也是MDSS懸吊
過彎的時候要是超出極限，
車子是穩定的四輪向外滑出
不會突然車尾往前甩
只要鬆油門速度降下來就可順利過彎
整個過程是穩定讓人有信心的
比起CIVIC 9感覺並不會比較遜色

改天來去試試這一代MDSS是不是有維持一樣水準
只是不知道哪家經銷商的試乘車可以借來猛操?

treean01

335分

14樓

treean01

個人積分：335分

文章編號：64088697

根據我公辦試駕時測試的心得
個人技術不佳，但平常每周末都有在開山道...

Grand Lancer ASC我覺得蠻早介入的，假設把車丟進彎道故意讓車輪吃到很大的側向G力
在這種狀況下車身會因為慣性而往彎道外側稍微偏滑，此時ASC就會介入了(我只測了幾個彎而已)
ASC介入時動力會被系統限制住，油門踩了引擎也不會給你反應
但說實話Grand Lancer的車身重量+動力輸出+CVT變速箱特性，天生就比較適合市區家用
所以原廠ASC這麼早介入是為了家庭化的安全取向，沒什麼不好的!!!

此外MDSS懸吊我覺得讓人很放心，就是既穩定又維持一定程度的舒適，過彎側傾的抑制也蠻棒的，原廠這個懸吊非常夠用啊!!!(MDSS相對於我自己的TIIDA原廠懸吊來說真的是天籟...)

P.S.
同樣的玩法在peugeot 208上引擎動力不會被鎖住，小弟玩過有循跡的車不多...
所以我真的不是100%知道什麼叫很早介入什麼叫很晚介入
僅是拿自己開過的車款來做比較而已
而小弟平常開的車是甚至連ABS都沒有的四門TIIDA，所以我跟現代化電子安全系統真的很不熟...

vincentwen

14分

樓主

vincentwen

個人積分：14分

文章編號：64092550

一台車的核心就在他的底盤跟動力，太弱的底盤搭上強勁的動力不並不相襯(看過某個牌子,在高速公路上超車超到失控撞電線桿（懸吊用糊的），在山路開到對向車道（馬路他家的），在台灣竟然持續能狂賣@@。

Grand Lancer在雪地裡繞圈奔跑所要表達強調的正是ASC和MMDS融合的穩定，可惜不說出來，看片的人誰會知道（專家是稀有動物）
看過實車後，個人認為輔以恰當的配備和售價，銷量應該不錯
#ASC&MMDS技術含量很高
#好的產品得靠品牌行銷賣