kerr0226 wrote:
舉例很奇怪，兩隻腳沒(恕刪)
車輛有油門前進時，驅動輪跟從動輪摩擦力向量的大小不同，方向相反。所以雖然一樣有四個輪胎，但對車輛動態影響不一樣。
當然不至於是兩隻腳跟四隻腳的差別。
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aucifer5 wrote:
休旅車本質就是四輪傳動… 這是該車系的天性 也是唯一贏過轎車的優勢…
不然你從前驅轎車換休旅車意義在哪？ 腦子敲到才會買二驅的休旅車…
要看需求，許多車商原本設定只有四驅型式的休旅車
後來也因為市場考量而另外推出同車型的二驅版本
例如bmw的x3、x5、x7，或是mercedes的glc
還有主打四驅車型的subaru，也有提供前驅版本的impreza
對於只在都會區柏油路使用的駕駛，確實沒有必要買四驅車型
Suzuki Asa wrote:
幾個朋友分享下大雨滑過的經驗…之後都只看4輪傳動的車…真的安全性有差…
但台灣很多車商都告訴你…台灣幾乎不太會下雪所以用不太到…?
就是因為這種以訛傳訛的文化才會導致一堆人以為四驅比二驅安全
底下是toyota rav4 2wd / awd的測試比較，文章內有附影片
測試出來的結果就是沒有差別
補連結
https://teknikensvarld.se/toyota-rav4-fails-the-moose-test-the-car-shows-dangerous-behavior/
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steventsao.tw wrote:
1. 你沒付連結2.(恕刪)
按太快了
連結在這裡
https://teknikensvarld.se/toyota-rav4-fails-the-moose-test-the-car-shows-dangerous-behavior/
這個連結我在1942樓也有貼過
steventsao.tw wrote:
2. 以整車來說，就是整車的情況都要考慮下去，但，以 RAV4 的結果來推導 outlander 也是一樣，就是不懂邏輯的人才會犯的錯誤
四驅無助於操控安全是通則，不是針對rav4的個案
幾乎全部的車型都適用，只有極少數的awd有可能在過彎時提高過彎的極限，例如本田的sh-awd
不過這也只是車商的說法，目前還沒有看到實測的影片或文章
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resolve wrote:
之前我有貼過三菱發表的Outlander S-AWC技術論文
裡面的圖文清楚明白的說明S-AWC/4WD/2WD在過彎極限上的差別
過彎極限是可以用數字量化表示的
國外很常用skidpad的方式做測試
車子繞著一個直徑300英呎的圓型跑道不斷繞圓，隨著不斷加速，側向的g值會愈來愈高
當車子開始往外滑的時候會得出一個最大值，這個值愈大就代表過彎極限愈高
有基本概念之後，再來看看底下這個排名
https://fastestlaps.com/lists/top-grip-kings
↑前十名好像都沒有看到四驅車型，全部都被後驅車包了
就算是要價超過千萬台幣的四驅porsche 918都擠不進前十
由此可見，四驅對於過彎極限並沒有顯著的幫助，甚至會因為有了四驅而拖累過彎能力
四驅的優勢應該只在加速、脫困
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hughkk wrote:
↑前十名好像都沒有看到四驅車型，全部都被後驅車包了
就算是要價超過千萬台幣的四驅porsche 918都擠不進前十
由此可見，四驅對於過彎極限並沒有顯著的幫助，甚至會因為有了四驅而拖累過彎能力
每一台車的車重、底盤設定、和輪胎胎寬都不一樣，有那麼多的變因，這要怎麼比？
就以同廠車子來比較好了：
Porsche 918 四驅 車重1654kg skidpad排名第14
Porsche 911 GT2 RS 後驅 車重1508kg skidpad排名第7
Porsche 911 GT3 RS 後驅 車重1445kg skidpad排名第1
看出趨勢了嗎？
車重越重 skidpad成績越差
要證明四驅不能提高過彎極限
光是拿出這個名單是不夠的
