逐風太陽 wrote:
外型的看法是因人而...(恕刪)
看了特斯拉Model s的試駕我也很心動，但要讓這種純電動、馬力不輸超跑的車平價化我看至少再走個二十年看看有沒有可能。
Model 3才賣35000鎂，動力應該比Model s（10萬鎂）差很多~
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cm4430 wrote:
我下半年再添購的車應該會挑有渦輪的車。原來的車也不會賣，畢竟2.4NA的車馬力足又好開，捨不得賣，但就是想再買一台有掛渦輪的。
我覺得人是這樣，沒開過的沒騎過的都會想去試試看，嚐嚐鮮嘛。...(恕刪)
路過...個人分享一下心得
家中兩台車剛好是這樣的組合，一台2.3NA(MAZDA)，一台1.2T(208)
1.2T實際入手後，跟開習慣的2.3NA比起來(兩台車用的汽油相同)的差異是
低轉速高扭力，但有時還是會感覺有些微的Turbo Lag
1.2T在市區山區低速域好開，高速公路12格以上再加速2.3NA還是比較好
汽柴油車怠速啟閉功能會有震動，跟T牌油電車的怠速啟閉差很多
如果遇到走走停停車況，有些人會想把它關掉，另專用電池貴很多
這點好像多數車廠出的都一樣(看過VW、HONDA、雙B車友分享)
但如果把怠速啟閉功能關閉，省油的優勢就會消失，市區油耗跟1.8~2.0NA差不多
目前看車，用小排氣量渦輪取代1.8~2.4NA的風潮已經從歐系車到日系車
但我覺得在使用上某些方面，NA引擎目前還是有優勢
所以現在想換購車時，還是會把2.4NA引擎車款列入考慮
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，但是讓這些觀望的準車友，不要流失，成為真正的車友，我也是很開心的，我不介意紅綠燈停下後，跟旁邊的車友打招呼的！
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我也總結幾點：
一就是像美國那種喜歡玩大車的地方，渦輪引擎很難成為主流的，因為大排氣量的車輛並不需要去壓榨引擎的動力。
其二，我承認渦輪引擎相對於自然進氣是較新的科技，引擎溫度比較高，材料的要求也比較高，會多一些零組件，售價也比較貴，維修的成本也會提高，使用壽命雖然夠用，但相較於自然進氣並沒有優勢。
三就是，渦輪引擎因為是回收尾氣增壓，所以先天上踩油門會有一段遲滯的時間，並且停車熄火後也必須把油氣燒完，雖然現在利用電腦也控制得很好，但特性就是加速有些非線性。
四就是在市區使用，由於油門加重起步的特性，會較耗油，但又由於回收尾氣的關係，又可以省點油，兩相抵消，結果就很難說了。
五，渦輪引擎在高速時，再加速的能力是不及自然進氣的。
六，由於回收尾氣的緣故，為避免積碳，渦輪引擎相較於自然進氣，需要選擇較高號數的用油（此處是針對汽油而言）。
七，有人說渦輪引擎環保，但事實上，對PM10尺度的空污顆粒是減少了，但PM2.5卻增加了。
就想到這些，有不對的，歡迎朋友指正。
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逐風太陽 wrote:
對於渦輪引擎，大大...(恕刪)
以前工作內容所需，有一陣子和 「蝸牛(turbo charger/TC)」
相親相愛一陣子，加班拆過數顆；對蝸牛這零件有一些小小的了
解，蝸牛要養的長命一點，就必須注意 蝸輪(鋁件-強制進氣側)
連接增壓部件(Dc5 鎳抗鑄鐵-排氣動力側 )中間風葉增壓動力
傳導的「軸承」，通常渦輪引擎作業溫度在排氣側可達1200攝
氏溫度以上，軸承若無適當潤滑使用(熱車/冷車/高轉低撞風..
/機油潤滑等等細節都要注意)，若不很注意，長久不當使用(例
如二年或五萬km之後)軸承零件就無維持很好的「動平衡」，漸
漸的蝸牛就容易「出怪聲」 然後就死掉。
自然進氣的設計，雖屬較早期的設計概念，其排氣作業溫度就不
用這麼高，基本上千度以下，零件材料不用那麼好(貴)，機械設計相對簡
單一點，也就可靠度更高了些；台灣出遊多山(需高轉)、多車(塞車撞風不足)
外加有一半台灣地方屬熱代氣侯，夏天引擎室「熱、 熱、熱」，若車慢撞風不足，
或是機油選(換)的不好，說真的，過了新車保固期後，要用「蝸牛」來拉車
，我是覺得養的是可能會辛苦一點，可能啦。
最後，引擎室down size + TC +直噴技術是近期引擎運用趨勢無誤，或許材料科學日新月
異，其TC零件耐久性早已非我6年前的記憶所述；但我人生的第一台新車，使用在「台灣」
出遊道路上，我仍投「自然進氣」的引擎一票，因為我喜歡開(養)車隨性一點，成熟
可靠好用省油，何樂不為；12年後若有下一台新車可選，我想投油電混合一票，應該
那時電池應該更成熟(便宜)了吧??
小小閒聊，如有誤請指正：
