meridian wrote:
Sentra也沒辦法前後調, 跟Lancer一樣, 要把椅子拉前面一點(這是為了製造後座大空間的設定嗎?)
Altis可以前後調但幅度很小, 但有總比沒有好
Civic可調幅度就比較大, 容易找到適合的姿勢
真的...有時候往後一格覺得方向盤太遠，往前一格又覺得方向盤太近...
謝謝你的補充，CIVIC車主身高跟我一樣，所以沒調整就直接試開了XDD
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genjuro wrote:
Lancer Fortis車系在2012年初拆開成 Lancer Fortis, Lancer io
樓主租的有明顯的日行燈，是'12年之後的Lancer Fortis，這個月中展示的暫且標成'14 Lancer Fortis
而命名完全切開的Lancer io，在'12年之後是鯊魚頭的專屬名稱
這兩台雖然幾乎只剩板金/外觀不同，但是底盤設定還是有差
運動取向的Lancer io懸吊避震阻泥比Lancer Fortis硬多了，而io 2.0的MDSS又是另一個層次
所以樓主別把Lancer Fortis的駕駛經驗套在Lancer io身上，這樣會誤會的
而油門反應.....車重近1.4t + INVECS-III，很難跟4AT/5AT的減重車輛相比
另外ECU變速箱學習模式，樓主也沒清除，要是之前租車的都是溫和駕駛，樓主會開得很蹩腳
全自排模式，要讓轉速上4500，高速公路上大概已經跑到16格了
就算山路上樓主重踩，ECU應該也沒啥機會讓轉速上去，早進檔了
硬要操，就只能模擬手排，限定INVECS-III檔位，然後再大腳油門到4000rpm
4B10/4B11，最大扭力跟最大馬力都落在4000~4500之間
但是長時間這樣操....ECU可能會鎖檔，車子的引擎聲八成也會引來條子
您認為一部平均月銷才3.4百輛的國產車
避震器還依車型分成三種type??
有這種可能性??
Lancer io早在2008年上市
當時是單一專屬車名
2012進行小改款 改成鯊魚頭
才把io放到i.8上
重點是io不是鯊魚頭專用
重點是掛了io的1.8只是長得比較不一樣
骨子裡 fortis 1.8 和 io 1.8都是一樣的
另外
您可能對cvt還是有點誤解
我每天都上高速公路
也幾乎每天會有掛D檔上5000轉急加速的情況
但很少跑到16格
難道是我變速箱壞了??
CVT的特性是無段變速
油門灌到底變速箱會自動調整齒比
掛D檔時沒有固定檔位 也可以說有無限檔位
還有所謂的ECU鎖檔
也請您提出依據為何
至少我幾次在北宜來回跑山全程切手排模式
也不曾有什麼ECU鎖檔情況
按理論而言
電腦偵測變速箱過熱時
頂多是強制跳回自排模式
鎖檔??>>>>我只有在F1比賽裡看過變速箱卡在某一檔
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genjuro wrote:
Lancer For...(恕刪)
更正一下~嚴格來說，不是LANCER FORTIS車系，是LANCER車系才對！
LANCER車系2007年開始出了FORTIS1.8、2.0，都是溫吞的家庭版外觀，搭配16吋輪圈。
長這樣~
之後推出了加裝空力套件外觀，且擁有MDSS懸吊、18吋10爪鋁圈、普利司通扁平跑車胎、
引擎室拉桿、加大煞車碟盤的"LANCER iO 2.0"取代了"FORTIS 2.0"
長這樣~
至此，LANCER車系正式分為兩條產品線~
家庭舒適取向的FORTIS，以及熱血運動化的LANCER iO！
因此"LANCER iO"這個名稱其實並不是鯊魚頭專屬的，
而是從這個時候開始就是2.0 LANCER的專屬名稱。
小弟不才，剛好是舊款LANCER iO 2.0的車主...(下圖)
1.8跟2.0的動力和操控表現是完全不同的喔...！
三菱也有推出了跟2.0 iO版一樣有空力套件外觀的fortis 1.8S版...
但是只有外觀相同，沒有MDSS、引擎室拉桿、18吋跑胎等運動化套件。
只有部分內裝、外觀變漂亮而已，底盤懸吊等...跟家庭版的還是一樣的。
2012年，中華三菱正式恢復鯊魚頭外觀，且也將原本的1.8S版這個名稱取消，
把它跟2.0的iO版統一名稱...至此，鯊魚頭的1.8、2.0就通稱LANCER iO了...
而fortis就還是fortis。
到這邊才是你文中所說的喔~!
不過，就算是鯊魚頭的1.8 iO版，還是沒有2.0的MDSS懸吊，以及其他強化的東西，
它還是跟fortis一模一樣的底盤懸吊、輪胎設定，僅有外觀不同，內裝配色不同，如此而已。
還是一部外觀兇猛內在卻舒適取向的房車~
這樣的產品分級一直到了前幾天新發表的改款車，也還是這個樣子...
所以想要原廠就能熱血的話，還是請直上2.0 iO版吧！
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