idcarroom wrote:
其實說真的撇除之前日...(恕刪)
車輛如在國際規格上只有右駕版本，沒有左駕版的話，靠台灣這市場，別說中華自己設變改成左駕版難以為繼。
光要開射出模具拉皮，台灣市場都很難攤提回來。
一支保杆射出模具，東陽就很大機會跟中華開出2000萬。
前+後+側裙就很有可能4000~5000萬去了。
燈組類大億這些國產化都還不去算。
單月車款，幾乎都破不了500台，要怎麼開模。
以中華目前乘用車，單月抓200台/月*12個月=2400台/年
如果月銷量慘的可能單月50台*12月=600台/年
拉皮一次撐2年，算3年好了。
2400*3=7200台
600*3=1800台
低於200台其實以車廠來說，都很難開模了。
一堆國產車產線想撤掉，就是這個原因。
福特六和原本在2016~2017左右，連最後一條產線都想全撤。
Focus 市場從MK3代2012單月1000~1300台，2015 年Focus MK3.5代被Mazda 3搶掉一半，單月剩500~600台。
是幸好Focus MK4國產後，銷售起死回生，回到800~1300台的戰力。
加上後續國產KUGA MK3的銷售實力，也比上一代單月400~500台好上不少，一度單月1000，僅次於CRV 5 約50~100台緊咬不放。
沒這兩台救線，三條剩下的唯一一條據說都要撤線嚕。
Sienta MK1國瑞/和泰國產用來取代Wish，結果兩車一對比，市佔差異還是很大。
Wish早年單月一度站上2000再貢獻。
改為台灣國瑞自主改款左駕版本後，Sienta MK1單月僅能貢獻1000台。
加上Altis自從2017年 MK11.5代小改後，從過往單月貢獻5000~6000台，狂掉到剩下單月2600~3000台腰斬。
2019上市的Altis MK12代更慘，單月也就剩一千初。
國產傳統三廂四門房車市場可以說是GG不用玩了。
國瑞整個萎靡。
如果沒有Corolla Cross(俗稱CC)國產救場，就只有一個慘字。
原因無它，市佔大的廠商，市場狀況不好時，傷害會是小車廠的好幾倍壓力。
生意做太大必然產生的狀態。
NEW Sienta MK2新一代大改款日本右駕及東南亞右駕地區陸續都上市了。
目前這台車尚無左駕版本，國瑞/和泰，願意再為這台車自己搞全球首台左駕版本嗎?
應該不會太樂意。
目前仍然用初代Sienta撐著，等其他有左駕海外市場，再來搞，省模攤。
沒人想自己舉手去投產這個，不是做不到，是Sienta單月破千都很難賺回來，更何況單月銷售幾十台、一兩百台的車型。
商企提這個，怎麼算都很難賺，風險高，提出來不得被殺頭。
要做，也必然是上頭董耶、總耶哪根筋想到開口要求做，不會被砍雞頭才能賭一把人品是吧!
就算幹到總經理，也是上班領薪水，沒搞好，還變成高級打工仔。
總也是得為其設想下政治生命，不然做沒半年，又換人走馬上任了。
更何況中華面臨的狀況。
巧婦難為無米之炊，辦辦進口，相對還是較輕鬆，國產化母豬母狗，如果沒有左駕的進口kd組件來組裝測試車輛，做個8台來檢核組立與掛試車牌測試，搞個一年以上，問題都很多。
國產車輛，不能趕，品質得先核穩來，不然硬著頭皮上市，出包後端屁股擦都擦不完。
三菱日本母廠，很難再供應匹配的子彈來對應台灣市場。
它還能從日本當地都不買單的醜聞狀態下，活到現在還存活，已是艱難。
下副本隊友這個本該當全能聖騎士，得能坦、能補、又能殺的角色都殘了，不滅團已經萬難。
中華也是得自救，才會換線國產MG試圖另闢一條路。
CMC自主品牌，e-Veryca將是關鍵一個戰力，才是中華車自己能否走出一條新坦途的路線。
集中火力搞好來。
看能否走出國產的ID廂車系統。
品牌代理的產品，海外母廠愛做不做，這種活，怎麼會是外圍隊友專職的補師、殺手去幹，幫坦、幫奶、又幫殺的活，那還幫代理啥，自己來了。
台灣一個品牌車廠，能做到SAAB商富、或三菱中華這樣坦到現在，沒得挑了。
正常的台灣經銷通路，例如太古或其他通路，早退掉甩貨清倉先，換個品牌做了，沒有個富爸爸支撐著，早噴乾嚕!!
