Raymond0730 wrote:
去年買車至今滿一年...大力踩了完全沒用....甚至影響我緊急車況的操作,沒有FCM我反而還煞的住(恕刪)


緊急狀況時,大家當然會本能的踩煞車.不會完全信任FCM.
樓主的意思,應該是說,像這種車速(60KM/h),若無FCM ,他自己以往的煞車方式是可以煞得住的.
但現在有FCM , 他按以往的煞車方式,反而煞不住?


https://image6.thenewslens.com/2017/7/gy0redgnz4gn0mzdfrxsq15c1jh8er.png?auto=compress&q=80&w=1080

若照如上圖示所言, FCM 在低碰撞危險時,是能夠提供"煞車輔助"的.




https://image6.thenewslens.com/2017/7/edpas1vz03q13zxf50690w9j2mgunt.png?auto=compress&q=80&w=1080

(FCM 作動範圍: 2~180 KM/h)
我也是小凹車主
根據我的了解,FCM僅在相對速度低於30公里才有可能避免追撞
我自己的親身經驗是
前車緊急煞停,我那時在注意盲點警示的方向有機車
當我發現前車煞停,正在踩下煞車時,FCM已經在做動了
所以是一起合作停下車輛
當時速度大約30

如果我是開啟ACC
定速70
前方無車,但遠方號誌轉為紅燈,有一車停在紅燈前
這時ACC會無減速的衝向停等紅燈的車輛
直到很近時
FCM才會響起警示音
但是我認為會停不下來
因而也會主動踩下煞車,一起把車停下

有鑑於VOLVO,特斯拉許多撞上靜止車輛的案例
ACC有其盲點,FCM也有速度上不及之處
黃金右腳以及主動判斷還是最重要的

Raymond0730 wrote:
去年買車至今滿一年了...(恕刪)

Raymond0730 wrote:
去年買車至今滿一年...(恕刪)


難道要練到這程度 才踩的下去??



液體不可壓縮,會覺得煞車踏板變硬,我也覺得是系統已經介入輔助煞車,行程縮短導致(卡鉗已經咬住了)。如果是要求駕駛需施加更大力道才能正常煞車,這設計也太瞎了吧!另外駕駛轉方向盤或踩油門override系統,我覺得可接受,但駕駛若是重踩煞車,系統應該幫忙輔助比較好。outlander至少時速60還有作動,新款rav4只有40以下已經撞車了。
什麼被動安全都是輔助性質,

開車時,

駕駛還是要專心啦!

不想開車就坐大眾交通工具

Raymond0730 wrote:
去年買車至今滿一年...(恕刪)




我有遇過一次主動煞停大概是30~40時速,前方三寶機車從路邊完全連切兩線前方兩台車,第一台差點撞上往左偏
我前面小貨車也急煞往旁邊整個側邊離地差點翻車,主動煞停後離前車大約50公分

有遇過高速公路出交流道下來回堵FCM有警告,剎車踏板會變硬但不會倒踩不下去,只是明顯感受到跟一般時候踏板感覺不一樣
科技配備只是輔助
別太信任畢竟還沒完全成熟
當系統偵測到有碰撞危險時
若車主沒有轉動方向盤, 沒有踩下煞車

第一階段
FCM會發出警示, 同時煞車會預先加壓
此時煞車踏板會明顯變硬, 行程變短
讓駕駛輕踩煞車就會有重煞效果
但如果速差大到有FCM輔助煞車力道還是會撞上前車的話
改由車主自行踩死煞車也是一樣會撞上的
因為已經是極限性能了, 並不是系統沒有發揮作用

第二階段
若警示後, 車主依然持續沒有轉動方向盤或踩煞車的動作
進入極限範圍內, FCM就會自動執行重煞車動作
但只有在兩者速差30公里內有機會完全避免碰撞
速差過大時, FCM只能減輕碰撞的力道而已





發出警告音後, FCM第一階段的輔助是協助煞車
此時踩下煞車並不是會讓FCM沒動作
而是此階段FCM的動作本來就是協助, 加大煞車力道而已

若在第一階段就已經踩下煞車的話
那FCM當然就不會進入第二階段
因為第二階段是車主沒有採取預防動作時
FCM才會主動執行煞車動作

FCM不執行第二階段的主動煞車動作有兩種情況
1.系統根本沒偵測到(連第一階段都不會啟動)
2.駕駛在第一階段時就採取了動作(轉方向盤, 踩煞車)
我開車反應算好的,都設near,個人覺得fcm比我的反應快半秒到1秒左右,如果聽到fcm叫我第一個反應就是先重踩煞車再說

有兩次遇到我疏忽了,煞車自行作動 是否完全不會撞上我不清楚 因為我介入重踩了 差沒3公分撞上吧… 能確定的是萬一撞上了,損失比起沒fcm會少得多

2017凹車主

rockerdondon wrote:
車主手冊要看阿,幾...(恕刪)


沒錯,重踩煞車真的要學,其實應該說是重「踹」煞車了
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