小光 wrote:
鐵圈.歐洲車基本款都...(恕刪)
車子反應再快.轉向再更精準...出事的時候一樣偏掉..或許有改的偏向少些但一樣會失控..如有ESP輔助90%失控情況會減低.把控制權歸回給車主...
並不是每輛車車主都願意去改裝懸吊跟胎....
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yj9m7wt6 wrote:
本帖最後由 7418...(恕刪)
通過再多麋鹿駕駛，不如先避免疲勞駕駛。
所幸當時沒有其他車諒在旁邊。
疲勞駕駛害人害己 休息再上路保障多一重
如果真的失控，請不要一直想把方向抓正。降速並穩住方向盤即可。
* 簽名長度為英文字母100個(中文50個字)以內
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台北阿陳 wrote:
車子反應再快.轉向再...(恕刪)
我懂您要表達的.但是我說過摟.在於車速.我也沒說ESP不好.因為開版是說在沒ESP下加裝什麼配備.我只能這樣回摟.有ESP的情況下車速過快電腦判斷出車輛的循跡產生過度變化便會自動介入減少失控情形產生.而無ESP的狀態只能透過改裝增加車子在高速的極限及循跡.這也是為什麼改裝車會快又穩得原因之一.因為極限提高了.但是無ESP還必須要駕駛冷靜的處理當下情況摟.(油門及方向盤的控制)
以成本來說.加裝ESP的成本會比改裝高很多摟.只能說要ESP就買原本就有ESP的車種.不過在有外力碰撞下就算有ESP有改裝.都一樣是沒用的.因為一部車只靠四個輪胎在抓地.當輪胎到達無法抓住車子時.有ESP也沒有做用了.改裝再好也是無用摟.
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換好點的輪胎就好了
ESP跟輪胎是兩件事.安全配備沒有人在嫌多的.各自功用也有所不同
如果沒用.外國一堆車廠幹嘛花錢研發.幹嘛一堆稍微高價位的車都在裝
還有什麼輪胎差速器等等.當然有不同的作用呀
這些配備裝上去.當中有很多隨時隨地都在起作用.有效降低意外.及控制住身子的穩定性.只是駕駛沒事不會去注意到罷了
像ALTIS在其它板就有人提到.去義大世界玩.前頭一台ALTIS當路隊長開很慢.據說問題出在
ALTIS的後懸吊太爛了(單薄的拖曳臂).平常在市區慢慢開或許沒什麼差別.可是一但出遊很難不開快速
道路.高速公路或山路.雖然懸吊不屬安全配備.但事實上還是有一定程度的影響.只是在後懸吊部份
LANCER比ALTIS好
FORD FOCUS 64.5萬就有ESP+四氣囊
FORD FOCUS 78.5萬就有柴油引擎囉
最好所有的車都強制將六氣囊列為標準配備(雙前座+雙前側+雙車簾)
有看過各種撞擊測試就知道重要性
Mitsubishi要加油阿
撞擊測試:
Crash Test 2009 Mitsubishi Lancer Full Test (Impolite)>>>http://www.youtube.com/watch?v=6pjEsxkxh-s&feature=related
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qqreal wrote:
我比較好奇的是有es...(恕刪)
ESP的重要性
有無ESP差很多....不是時速的問題~~而是救不救的回來的問題...
依照目前國產車都貪圖舒適懸吊又沒有ESP的情況下~~~
方向盤急轉個半圈閃避就容易發生失控....
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河東獅吼 wrote:
是的,真是中懇,我們都不是賽車手沒有受過專業訓練,但是說真的受過訓練的賽車手就真的那麼神都不會出槌,善用你的駕駛技巧並努力加強與學習任何技術與正確的駕駛觀念比加裝任何配備都來的有效,這句話很貼切,問題是真的發生的時後你做得到嗎???影片中的駕駛也很努力想要把車救回來無奈天不如人所願,還好車上乘客都平安....平安就是福...小可的表現也好像還蠻不錯....(恕刪)
重點在於說影片的駕駛方式是不是出錯了呢
我們上駕訓班開車他都只教你倒車轉幾圈停車轉幾圈等等
但他有沒有告訴過你前驅車後驅車四驅車面對轉向過度或是轉向不足時
它們方向盤一開始打的方式油門跟煞車的控制是完全都不一樣的勒
前驅車面對推頭必須先鬆油門大力正打在補油門在修方向盤
而後驅車面對推頭必須補油門略為反打方向盤在正打方向盤
你看看光推頭時兩台車的開法就不一樣了更何況面對失控時一下推一下甩的狀況
所以我們是不是更應該了解你開的是啥車種
然後應該要怎麼開才是對的勒?
當然我相信有更多的電子設備是會對你救車友產生幫助
但開法不對電子設備反而不會幫到你只會害到你
