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gladiator wrote:
懸吊硬不等於操控好，...(恕刪)
我想大大誤會操控兩字的定義了..真的操控是要良好的懸吊加上車身的剛性夠才能稱為操控..只有懸吊系統單一的狀況來論定操控..一點都不合理..雖然硬不代表操控好..但代表的是在高速下車身的穩定度會高於軟的懸吊..很多人
會將車子穩不穩當成操控好不好喔..這是錯誤的喔..在者..你所謂的側頃..只是單純車子因為離心力而產生的關係並沒有會讓車子更快指向出彎方向喔..而你所說的甩尾和舉腳.應該是要說在法國車上吧..但要弄清楚一點唷..法國車
雖然也是用托曳臂的結構.但設計方是完全和A牌車不同喔..而且重點是A車是有車尾的..產生甩尾或舉腳並不會像
法國車那樣有讓車子更快指向出彎方向的做用喔.這就是為什麼法國車小型車會被說在山路有一定底子的原因了.因為軸距短.就算產生所謂的舉腳或是甩尾.因為軸距的關係會使得車子的重心反應比有車尾的車來的快喔..
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小光 wrote:
我想大大誤會操控兩字...(恕刪)
我開過兩台法國車，我連在高速公路上輪胎上面黏了口香糖我都可以從方向盤上面感覺到，十多年前我在山路開手排法國車跑的時候，這裡20出頭歲的還在讀國小，當我在修材料這門課的時候，這些人也都還在讀國小，當我在為了飛機零件問題傷腦筋的時候，這些人仍舊在讀國小，我在汽車產業車輛試產問題傷腦筋的時候，這些人也才剛上高中而已，何謂誤會你告訴我？我從來沒說過Toyota的車操控好，如果車身剛性與懸吊越硬越好，那F1真的不用裝懸吊了，跟Go-car一樣不要懸吊最快，車身剛性設計是要去思考很多方向的，就跟很多人亂裝拉桿、平衡桿到最後把車體給撕裂了一樣，車身講究的是一個動態平衡，如何在懸吊受衝擊時能夠吸收衝擊波，又能夠維持不被懸吊系統震壞，力是會傳導的，總有車身的某部份或是某些部份需要去吸收這些力，車廠的設計都是經過一再測試的，而這些測試也不敢100％保證絕對沒問題，外面改裝廠有經過長時間與多方面的耐久實驗嗎？大多也不過就是稍微測試一下，就算是AMG之流也不可能跟原廠一樣耗費巨資去做大量與廣泛的實驗，過度的改裝只會縮短車身結構壽命，過硬的車身並無法達到更好的操控與安全性，要知道車身也得吸收懸吊力量的一部分，每個零配件都是要互相調適的，沒有任何零件能夠一枝獨秀。
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gladiator wrote:
我開過兩台法國車，我...(恕刪)
我只是就大大所回覆的答案摟.我在回文說有提到摟..或許大大了解操控的意義.但就大大回覆的字面上..很多人
看不出來到底好的定意在那..或許會有人誤會會側頃就是轉向越快也說不定..會甩尾..也是為了加快過彎..我只是
比較詳細說明摟..不然一堆人應該會翻來翻去或甩來甩去吧..如果大大有那麼長久接觸車子的時間.就再回一篇跟
大家說明一些小細節摟..^^我的看法跟大大後面回的一樣..每個零配件都是要互相調適的，沒有任何零件能夠一枝獨秀。..但是大大只提到單懸吊過硬的問題.我怕有人會誤解摟..多有冒犯抱歉摟.^^不過還是要提出.而大大說的法國車不知道是那一型號的..因為就算同集團設計出來的也不盡相同摟..如果是p牌.2和3開頭的底盤懸吊也不同.開起來的感覺更是不同..我想你開過你也能理解摟..
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