最新，高效率熱燃的CAMRY 2.0 , 扭力也是21 KG.M/ 轉速還要在4100轉
而 4G69 ZINGER 一樣2000CC, 改在 21 KG.m/2300 RPM
正常行車的2300 轉， 即輸出最大扭力， 符合一般行車狀況。
在2300轉時，CAMRY 輸出應該不到21 , 不知差多少？ 要看曲線圖
我認為是在差速比的設定有點影響， 因為要考慮到貨車載重時的驅動力
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taiwanprofessor wrote:
最新，高效率熱燃的CAMRY 2.0 , 扭力也是21 KG.M/ 轉速還要在4100轉
而 4G69 ZINGER 一樣2000CC, 改在 21 KG.m/2300 RPM
正常行車的2300 轉， 即輸出最大扭力， 符合一般行車狀況。
在2300轉時，CAMRY 輸出應該不到21 , 不知差多少？ 要看曲線圖
我認為是在差速比的設定有點影響， 因為要考慮到貨車載重時的驅動力
"因為要考慮到貨車載重時的驅動力"
關於ZINGER，整篇只能同意這句
概略來說載貨需低轉高扭，通常引擎衝程較長
不列傳動系統而單看引擎來說的話啦
(4G69缸徑87mm×衝程100mm)
建議不如拿1TR-FE(86mmX86mm)贏面還更大
innova 2.0夠軟了吧
不開玩笑了，這樣吧，附連結證明沒改圖
抱歉，我找不到133匹、21kg-m，瀋陽航天三菱沒MIVEC的4G69數據
最近汽油小貴也許頭家們正樽節開銷
https://blog.carnews.com/article/info/dd11843e-4b05-11e8-8ee2-42010af00004/
也不用拿M20A比，就用更弱的2ZR-FAE吧
拉到4000轉扭力僅17.5，且瞬間扭力會打滑，動力損耗更大的CVT
https://c.8891.com.tw/trialrun/toyota/sienta/598
奇怪？！扭力21-kg/m怎比17.5kg-m還軟
抱歉我窮，近年開過這兩台，買不起CAMRY
知道zinger長衝程不利尾速，130-160較拖很正常(而且好吵)
既然扭力峰值早力量大，至少100前也要能放掉啊
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taiwanprofessor wrote:
最新，高效率熱燃的CAMRY 2.0 , 扭力也是21 KG.M/ 轉速還要在4100轉
而 4G69 ZINGER 一樣2000CC, 改在 21 KG.m/2300 RPM
正常行車的2300 轉， 即輸出最大扭力， 符合一般行車狀況。
在2300轉時，CAMRY 輸出應該不到21 , 不知差多少？ 要看曲線圖
我認為是在差速比的設定有點影響， 因為要考慮到貨車載重時的驅動力
ZINGER 不是2000cc 的引擎
他是2.4的引擎
2378cc 的引擎
結果只能輪落到和2000的引擎比動力
大哥
這還不夠心酸嗎？
我故意不提的啊[偷笑]拿一堆引擎技術的M20去跟什麼都沒有的4G69比就已經很不講武德了
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幾CC 不重要，看車價與性能，給你2000 級的車價
2xxx轉 一直到4000 轉都是最大扭力， 這就是他的特性。安全，實用就好，就像veryca 有誰嫌只是1300cc 的貨車，又多少馬力， 加速多少？ 商用購車習慣。
不像有些VTEC車子，號稱馬力勝過同級的不少， 可是最大馬力是在6600 轉， 只是帳面上贏人， 一般馬路上是用不到高轉速區，平路上也沒有發揮到這麼大，只有賽道上才比較能施展。
ZINGER 4G69 動力扭力曲線 ↑
我不是30-cmc關係企業，也不是30車主， 不需火氣這麼大
cmc 不爭氣， 不努力， 與我無關。
您講完我還特地去看前面，我針對產品缺點說明，黑羽大也沒你說的爆氣，整篇更沒人說您是CMC的人或車主；放心，我沒刪也沒二編，建議去看前文
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taiwanprofessor wrote:
ZINGER 2378 cc , 稅金制與 2000 是一樣的， 稅金才是重點。
幾CC 不重要，看車價與性能，給你2000 級的車價
2xxx轉 一直到4000 轉都是最大扭力， 這就是他的特性。
提稅制更沒意義啊兄day......
每年繳一萬七千多，三四天加一次油
賺的都拿去加，唯一優點加油送好幾盒
不怕用完、擦到破皮的優越感
我犧牲載量，十天加一次油、每年稅金一萬二
就算一趟不夠載得跑兩趟油錢都划得來，而且還更能跑
前面提過，我是生意人，zinger油耗爛、問題多、修到怕
開過的車只有這台是開心的賣掉，你知道如釋重負的感覺嗎？
超爽的啦
這陣子家母都要我用這台載她，因為家父的ZINGER車身高就算違規裝了側踏，上車依舊吃力
家父也從沒在舊車睡著過，第一次看他在後座睡著
過去耗時爬文做功課，家人滿意.....真的值了
ZINGER我有好多回憶，慘烈的回憶
接下來文可能有點長....請耐心看完
忘不了勞動節那天安全帶插座插上解不開，車子要我跟它共生死嗎
更早前2016年爆水箱，之後冷氣AC鍵跟內循環無動作
連最基本的風速都能給我少一段，欸機械的東西耶
空調面板比以前菱利、得利卡更不耐，QC都給USER測喔
還有副駕地板冷氣排水孔堵住，地毯積水濕整片
整車潮濕霉味，去對岸找君閣維修手冊
找到位置跟友人一起用乾濕吸塵器硬抽排水口弄乾淨才解決
再來，92一桶跑不到三百，欸哇手排捏.....
胎壓打40還被說太高，殊不知我為想省一點油
你知道出遊還要額外準備兩千塊加油的心情嗎？
修到最後怕不想留它了，這張是某天找不到鑰匙
隔天去車找上才發現在插在這整晚沒鎖，最可悲的是停路邊沒人要
才開十三年，消耗品都不要算，第六年開始壞東西
妥善率顧不好誰在意扭力幾轉出來，都修到罵髒話了
taiwanprofessor wrote:有啊，菱利也眾人嫌你不知道嗎，早期單凸多慘，比威利還不如
就像veryca 有誰嫌只是1300cc 的貨車，又多少馬力， 加速多少？ 商用購車習慣。
我ZINGER前開菱利，還是華擎1.2雙凸那顆，五檔破錶照樣被超車
乘坐感受很差、四千轉後聽不到講話聲，用密齒掩飾孱弱的扭力
最好笑的是新車第二個月冷氣突然不冷
回原廠四五個師傅插診斷電腦一下午查不出來
我沒時間留車，離開後私下問修車技師的友人
他接冷媒錶一看，淡定地說冷媒灌太飽放一些就好
放一些後就恢復正常....笑死....
唯獨裝載能力屌打ZINGER且還省油些，市區靈活性高
到賣車前水箱都還沒爆過，是我開過唯一沒破的
但最後也是淪落到拉皮車.......
taiwanprofessor wrote:每篇從頭到尾都沒說你是業代或車主，更別提質疑你什麼的
我不是30-cmc關係企業，也不是30車主， 不需火氣這麼大
cmc 不爭氣， 不努力， 與我無關。
不要有被害妄想啊
或許我用字遣詞有點不正經，但每次內容認真回
我認為這是對對方與所有看文的人的尊重
所以仔細考究，不用似是而非的內容
網路很發達，查一下就有了
我也沒興趣質疑你動機與心態，因為不是重點
只想讓想買ZINGER的人好好看清楚這貨的缺點
以前一堆莫名其妙吹捧文，我被騙過
所以我有義務把這不長進的產品攤給大家勸退
壁壘保護數十年只能做這種東西
以前我鄙視的韓系廠牌，現在人家爬到什麼程度
建議去看前面文章，拿來對比的東西我都放水了
油錢五年計，ZINGER條件抓寬、sienta抓緊
且還不提稅金五年下來差多少
馬力是你錯拿M20A類比，我建議你拿innova來打臉
最後拿更軟的sienta來坦，排氣講錯我也沒吐槽
這樣......我還不講武德嗎？...
我就攤開跟你講，我確實是車主
家父甚至四十年前做生意至今
從四四方方那平頂雙色得利卡到高頂的豪華型....
借一下小七的圖，這跟我家小時候坐的同款同色，連貼紙都一樣，超懷念
甚至之後的L300系，柴油2.5加長(最早四方燈)
汽油2.0(魚眼大燈)、汽油2.4(單晶鑽大燈)
除了SPACEGEAR跟三噸半不合用沒買
(我是威利、菱利跟最後這08zinger)廂式幾乎買過
現在他手上還有2015的末代手排ZINGER
家父說是中華的忠貞鐵粉也不為過
但2000年後我一直觀察....漸漸沒以前耐用、油耗差
得利卡一直拉皮，即使知道有D5，我也從07年盼到失望放棄
很想找台百萬內側滑門MPV，因為我有兩用需求
得利卡30年，我家已兩代坐過，再買就真的三代同車，這有什麼好得意？
車頭醜到不可思議，中控設計違和與廉價感超重
我寧可95年魚眼大燈版，電子鐘還沒被偷掉咧
菱利就只是貨車，內外質感再怎麼提升
後輪葉片懸吊也改變不了彈跳的事實
好，沒了
直到我這代對中華三菱死心，之前找車看了本來嫌惡的sienta
為了測試它，甚至去iRENT租一天，我不想業代在身邊
這樣我才能插OBD2調數據，實測載貨載人去評估
上路後我愣了一下......
"靠咧！我以前開那什麼鬼東西？"
這車輕巧、靈活，能載重能載人，開整天油錶也不太掉為什麼中華做不出這種車？
為什麼都是老車拉皮舊引擎？
為什麼都是換湯不換藥？
為什麼用暗黑第三排，連安全帶都得自己改？
從以前對那菱鑽的崇拜、PAJERO在沙漠奔馳英姿、視EVO為圭臬
頓時消失，取而代之的是憤怒與厭惡
就像漂亮的蛋糕，廣告說多好吃、超優惠、爆幹CP值殺小的
咬下發現裡面盡是過期原料，口感差又吃到澇賽
你是消費者能不賭爛嗎
曾經亮麗鮮紅的三菱，變要新不舊的電鍍三菱，黯淡無光的消光銀三菱
最後就像我這方向盤，淪為褪色的三菱
我開過百利600/800、威利1100、菱利1.2/1.3、得利卡2.0/2.4到堅達3.49t（四輪/六輪）/6.5t、Fuso 10.5t、Rosa，只能說：除了後勤以外，其它一無是處。
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