在充電站無法普及建置的狀況下
應該是車廠大力研發的方向（過渡期較佳方案）
30率先搞出量產車了
嚴董怎不比照
明知我們大有為政府的能力（無能，寄望個屁
）拼命搞純電式（沒市場）簡直浪費鈔票
應該先研發PHEV才是吧！
會很難嗎？
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sanven wrote:
大哥 您完全不了解我...(恕刪)
我了解你的意思,用油換電不是明智的選擇!
PHEV這台沒有變速箱,只有最終減速比(前9.663後7.065),所以速度就是靠引擎或馬達的轉速去控制,小弟目前自我猜測的合理解釋就是串連模式就是消耗前引擎多餘的扭力發電去帶動後輪的馬達,簡單說就是回收引擎用不到的動力來發電,很奇怪的假設,雖然合理,但個人也很質疑它的效率問題,但這種模式滿油滿電跑jc08的數據又能達到837km,基本上就算扣掉電池的部分也還是hybrid的效率!相關部分就有請高人解釋,某些部分我也想不太透!
wanga wrote:
拼命搞純電式（沒市場）簡直浪費鈔票
應該先研發PHEV才是吧！
會很難嗎？...(恕刪)
我覺得不簡單喔,PHEV比電動車難做多了,電動車說白了就只是成本問題及市場接受度,技術含金量不高!PHEV在電機部分可要有相當的硬底子!沒三菱電機,汽車部門也做不出!
說實話,我覺得嚴董應該可以跟三菱好好談合作,三菱這家公司真的是最敢賣技術的一家,當然啦,賣的都不是最新技術,但也夠L牌用了!
VC66-C Mi Max3
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swallowman wrote:
PHEV這台沒有變速箱,只有最終減速比(前9.663後7.065),所以速度就是靠引擎或馬達的轉速去控制,小弟目前自我猜測的合理解釋就是串連模式就是消耗前引擎多餘的扭力發電去帶動後輪的馬達,簡單說就是回收引擎用不到的動力來發電,很奇怪的假設,雖然合理,但個人也很質疑它的效率問題,但這種模式滿油滿電跑jc08的數據又能達到837km,基本上就算扣掉電池的部分也還是hybrid的效率!相關部分就有請高人解釋,某些部分我也想不太透!
這是因為串連式Hybrid運作原理的關係。
簡單說，ICE（也就是引擎）本身並不出力，真正出力的都是馬達。
ICE唯一的作用，就是發電。
所以並沒有「回收引擎用不到的動力來發電」這回事。
基本上可以看成以下流程。
ICE -發電-> 電池 -供電-> 馬達 ->行駛
不過Outlander PHEV還多了ICE直供馬達的部份（在需大馬力時）
另外，PHV不會比電動車難做。
尤其是串聯式PHV，有不少就是增程EV，也就是加掛一個發電馬達的電動車。
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