Mitsubishi - 前驅車救星!!經賽道&山道實測證明前驅車推頭宿命有解 - 汽車

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前驅車救星!!經賽道&山道實測證明前驅車推頭宿命有解

看完賽道影片真的覺得買標配AYC的2019年式2WD車型真的賺翻了
賽道成績要進步兩秒假如車子懸吊引擎不大改的話
也得花錢換四條熱熔胎例如米其林CUP2才有可能進步那麼多
但四條換下來也快四萬元,而且超不耐磨的
不像AYC可以一直用到車子報廢都可以用
就算不跑賽道,有AYC安全性也提高很多

egoempathysales wrote:
沒錯,這才是更好的...(恕刪)

對呀
就怕成本太高,如果成本可以壓下來
過去的我們懷念他
現在的我們把握他

weihow0822 wrote:
看完賽道影片真的覺...(恕刪)

配備越多消費者當然福利越多
而且如果說到換輪胎的話
AYC配上更好的輪胎,操控又再提升了
基礎上好,後續增強會更厲害
請問轉彎要發生"推頭"或"甩尾"的現象,是要在多少時速下轉彎才會發生?

weihow0822 wrote:
看完賽道影片真的覺...(恕刪)


沒特別去看影片,也不認識這位車評
不過AYC是否真的這麼神奇,先持保留態度

因為一個非職業級的車手,就算同一台車,跑同一條賽道,每一圈的穩定度本來就不相同
更何況是使用兩台車....
其實光輪胎的型號差異甚至同型號有不同的磨耗狀況,都可以差超過2秒了

再來,這些車評就算寫的不算是葉佩文章(恕小弟沒研究車評的生態)
但好歹要看原廠臉色借車來評論
所以.....大家自己想想是否會針對這些新的配置,去強調一下功效....

純電控的AYC有沒有用? 我覺得對一般普羅大眾如同我,肯定有幫助
安全配備不嫌多,多多益善

但比較不適合去用單圈差異去比較到底有多好,畢竟一開始就不是個嚴謹的測試驗證活動....

huangtn wrote:
請問轉彎要發生"推頭...(恕刪)


跟當下的車速,與油門有正相關.(同一路面話)

如果過彎時,沒踩油門,理論上是無關推頭或甩尾 (或說不是用推頭或甩尾這個詞),而是慣性+離心力

pinin406 wrote:
沒特別去看影片,也...(恕刪)

能對大眾有幫助就覺得很好了
畢竟目前標配AYC是事實
沒用又增加成本的話,原廠也不是笨蛋會去多搞這些事情

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