Mitsubishi - 前驅車救星!!經賽道&山道實測證明前驅車推頭宿命有解 - 汽車

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前驅車救星!!經賽道&山道實測證明前驅車推頭宿命有解

 ACD(主動中央差速器)是用來分配前後橋之間的動力,而AYC (Active Yaw Control) 則是用來分配後橋左右輪之間的動力。其實AYC的作用也就是這麼簡單。
與普通的限滑差速器LSD不同,AYC能將左右輪動力在一定幅度內調節,而不是單純的鎖死。最初的AYC可以對左右輪進行6∶4的動力分配,後期的Super-AYC則提高到7∶3,單側輪胎最多可以獲得70%的動力。

nocar wrote:
先說我沒空看影片盲...(恕刪)


其實我也認同你的看法,畢竟不是專業車手

單圈差距2秒其實人為誤差機率比較高一些

(我有下場跑過大鵬灣)

再者,無AYC照車評說推頭明顯

照理說不應該只有差這2秒而已

前驅推頭只有減速唯一解.......

覺得比較可惜是沒把四驅版也來跑跑看圈速


fo5albert wrote:
再者,無AYC照車評說推頭明顯
照理說不應該只有差這2秒而已


誠如此言
如果開起來感覺這麼明顯不同
差異應該會更大

我覺得他測的1.5%差異真的看不出來是AYC的功勞



peacemaker363636 wrote:
前驅車每台車都推頭...(恕刪)


想太多

前驅 後驅 四驅 天生就不一樣的物理特性

就像女人不會穿了西裝就會射精一樣的道理

手排這東西只要有樂趣 且機械效率自排無法取代的話 還是一直會存在
AYC可能很多人都還沒看到他的發揮時候,巡跡防滑就會先介入了,電腦沒聰明到AYC你先頂著,不行我巡跡防滑在介入

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