2019 Xpander 比想像中好開,但只有1.5

bosimeiya wrote:
我是覺得可能會用LIVINA...(恕刪)

URX 的車長 4.7M 多, 但車內空間也是普普通通 . 5+2 勉強.相對 Xpander 車長如果拉一下 , 軸距拉更大就更好 . 我就不知道 SIENTA 4.2M 軸距2750mm , 為何 TOYOTA 不把SIENTA 出長軸版, 改成 2000~2400cc , 車長拉到 4.4M , 軸距變到 2750-> 2950 就可以正七人 . 否則一堆正七人MPV 很多車長都 4.8~5m 長度 . 如果想找 4.7M 內長度, 偏偏都5+2 又太小. 不過可能 怕打到 previa alphard , 但是 alphard 不但太貴 也比較長 4,945. 都快 5m . 為何就沒有 4.6M 車長但車內更大空間的設計 ?

HONDA FREED
4,215 x 1,685 x 1,715 mm,而搭載全景式天窗的車型車高則為1,720mm。2,740mm的軸距
也跟 SIEANTA 有 4.2M 但空間 2,740mm的軸距 , 偏偏不拉長點, 來增加軸距
BrilliantWing wrote:
BrilliantWing 2019-11-11 9:56 15樓
銷量我覺得不用擔心,
Xpander這台車在東南亞還有個雙生兄弟:Nissan Livina,這名字有沒有很眼熟?
裕日車現行的Tiida、Livina都面臨車代老舊、即將停產的問題,
裕隆中華倘若引進此車,可以同時用Livinau跟Xpander兩種車標一起賣,
一舉替代掉Tiida、Livina、Colt+三款車,
那銷量怎麼會差?



依照裕隆的尿性即使這台近來 一定比較sienta的賣法

硬變成五人座

7人座要破90萬 自以為高級車

不過這都是白講的,因為這台不會進來

因為近來 納志傑的URX就不用賣了
這台雖然是1.5NA啦...
但是如果中華三菱認真點
把舊款的1.8L NA引擎換上去啊...

學Altis一樣用舊引擎配新車體...
一樣繼續熱賣

但中華三菱不願意走新的市場策略

我們怎麼打字po文都沒有用
Xpander 還沒進來,Cross 都來了

105ps最大馬力與14.4kgm峰值扭力外加四速自排,滿載7人爬上武嶺梨山保證被嫌到爆!若要在台灣有競爭力還需要更換引擎+改變速箱,然後售價破表?? 我看還是算了,這台是空有其表(殼)
去年中華就在爭取了,看樣子是產能做不出來,東南亞已供不應求

東南亞需求強勁、Mitsubishi Xpander增產,臺灣爭取導入與規格提升

東南亞最高標配才前座雙氣囊...
中華汽車表示,雖然目前仍在爭取中,但未來若 Xpander 導入國內市場,
勢必將搭載更多氣囊與 CVT 等新世代傳動系統。

看照片,它是縮第3排,比sienta窄,把空間用在裝後行李
看樣子中華會用1.5升引擎.不打算裝1.8升....唉.這小馬力,車重再加滿載!

維基kerb weight: 1220~1240kg
這是台外型不錯, 內裝陽春,比COLT PLUS重40kg,馬力還小的車
Xpander 105 PS ,扭力141 N⋅m=14.3kg-m
COLT PLUS 112 ps,扭力 15 kg-m
中華要進這台Xpander ,要看看對手的能耐,1.5真的不用進了
sienta 重1,330/140ps=9.5,扭力17.5kgm
Xpander 重1240/105=11.8.......這馬力重量比差蠻多的
Sienta 用轉速3000轉可輕鬆上塔塔加,這小馬力車要跟上它,必需用更高轉速約4000轉
才達到那力道,高轉-速度慢撞風量小,引擎高溫,聲音變大,開車及乘客都可感受不舒服
這就是所謂的沒力

httpshttps://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Xpander://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Xpander
供不應求我笑了
pchmbb78 wrote:
供不應求我笑了...(恕刪)


你有更好的形容詞嗎?

新聞說
原先 Mitsubishi 預計 Xpander 的 2018 年產量為 10 萬輛;
面對東協國家的熱烈需求,Mitsubishi 宣布,Xpander 在 2018 年將增產至 12 萬輛,
並設下 2019 年目標產量 15 萬的目標。
henry999 wrote:
你有更好的形容詞嗎?...(恕刪)
不引進的理由是供不應求滿好笑的
pchmbb78 wrote:
不引進的理由是供不應...(恕刪)


中華可沒說不引進,是東南亞的單都滿了

如要導入國產,自製率能幾%?
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