中華菱利 E300 試駕｜新增快充續航提升，這才是頭家們要的電動商用車！

二十多年來在國內商用車市場都保有一席之地的中華菱利，除了一般的貨車與廂車版本外，因應市場潮流與需求，在電動車市場仍在萌芽階段的2018年即首次推出電動版本e-Veryca，近年則由於國內露營活動興起，中華汽車去年也順勢推出以菱利A180車型為基礎打造的露營車版本，種種改變也讓菱利在商業用途之外，有著更多元的使用方式；然而起初並未開放一般大眾購買的e-Veryca，其實直到2020年才首度上市，但接著馬上又於隔年推出小改款車型，小改款雖然在外型跟上了燃油動力的A180並多了五人座車型，但動力系統並未更動，沒有快充最高續航力也僅有140公里，實用性受到不少限制的e-Veryca確實較讓人難以下手。

所幸今年中華汽車終於針對動力部分，發表最新的「菱利E300」，從全新的車型名稱即可了解，菱利E300在續航力上面迎來不小升級（電池容量由31.3kWh增加至42.6kWh），NEDC測試標準下，貨車版本最高續航來到了326公里，這次試駕的客車車型也有298公里表現，此外，菱利E300也補上了重要的快充功能，採用主流的CCS1充電規格，原廠公布0~80％電量約45分鐘即可補足，大幅增減少充電等待時間並增加續航力，相信更能貼近頭家們的日常使用需求。


去年開始，電動車市場上大量增加了許多新面孔，過去一年我們也陸續試駕了許多新世代電動車，先不討論環保、法規等複雜問題，單純論車輛給人的駕駛感受，電動車確實帶來了有別於傳統燃油動力的用車體驗。況且對於許多人而言，引擎有幾缸，變速箱檔位有幾檔可能一點都不重要，只要車輛好駕馭、有充足動力、載家人時又能平穩舒適就足夠，而電動車的特性此時正好展露無疑，馬達直接且強勁的動力傳輸，運轉過程又安靜無聲，必要時有令人滿意的加速表現，擁有以上優勢的電動車也難怪越來越受到消費者青睞。

不過畢竟「充電」與「加油」是兩種完全不同的補充能源方式，電動車需要多花時間充電的老問題，雖然隨著技術持續進步已逐漸改善，但不可否認現階段電動車的用車「計畫」還是需要更為周全，並且還要考慮自身條件（停車位、充電樁），入手電動車才能較無後顧之憂，尤其今日主角菱利E300還身兼商用需求，完善的充電考量就顯得更加重要。

兩座貨車

兩座廂車/五座客車

菱利E300除了大幅改善充電與動力，車型部分這次也新增了貨車版本，空車重少了近100公斤也讓貨車版本具備全車系最高的續航力（NEDC測試標準326公里），不過雖然貨車版本續航最高，但條件是空車狀態下，不管是廂車還是貨車總重均為1950公斤 （廂車最高載重515公斤、貨車603公斤），所以若是有乘載貨物，官方公布的續航數據就僅供參考，實際續航還是得依照當下的使用情況去推算。

中華汽車為菱利E300規劃了四種版本，分別是具備貨斗形式的兩人座木床貨車，以及採用廂車車體的封窗貨車/非封窗貨車，最後則是具備五人座的客車版本（本次試駕車型），但不論何種版本，所配備的動力系統與電池規格都完全相同，都是採用一具可輸出最大129ps/22.4kgm動力的單馬達，並搭配42.6kWh鋰電池組，動力數據以電動車來說雖稱不上亮眼，但對比僅97.9ps/13.7kgm輸出的燃油菱利A180/A190，電動車的出力表現已明顯好上一個檔次。


考量到車型定位，對於有意入手電動車的消費者而言，可能不會因為菱利E300是便宜的電動車就列入考慮清單，但菱利E300確實是目前國內最便宜的電動車款，並且延續過去的銷售手法，消費者可以決定直接買斷或是選擇車電分離方案（電池租賃），以今日試駕的客車版本為例，買斷的建議售價為99.7萬元，若是選擇車電分離，車輛本身價格為67.7萬元，電池部份則每月支付2990元起（詳細條件與其他車型可前往中華汽車官網了解）。


菱利車系源頭是從中華百利（Varica）開始演化，後續銜接的中華威利歷經兩次改款，2000年初則正式以中華菱利（Varyca）取代，一直以來都具備廂車與貨車兩種車型供頭家們選擇；20幾年來菱利車系的外觀架構並沒有改變太多，仍是以空間機能為主要考量，方正的車體能爭取更多載貨空間，而現在菱利E300的車身外觀，則是以2018年改稱為A180的小改款車型為基礎打造，不過菱利E300外型上可以說是完全沿用了A180，就連可選的奶蓋綠雙色塗裝也能在A180上見到，菱利E300就僅有前葉子板與尾門上多了EV貼紙。


要不是車牌清楚表達了它是一輛電動車，正面望去真的會認為就是一輛再普通不過的A180，畢竟是輕型商用車定位，菱利E300自然也不會有其他電動車會出現的高階LED頭燈、輔助駕駛系統雷達等高科技玩物，一切配置都還是以經濟取向，整合日行燈的大燈組全數使用傳統鹵素燈泡，不過下方倒是保留了霧燈，天候不佳時能多少能輔助車前照明提升行車安全。


試駕車選用了奶蓋綠車色讓這輛菱利E300不至於有太廉價的貨車感，同時也讓整體視覺感活潑不少，車尾大面積的尾燈組使用的也全都是傳統燈泡，正下方則是後霧燈設計，然而除了尾門上的EV貼紙，仔細看可以發現保桿左下還保留了原先走排氣管預留位置。


足下配備的是商用車款常見的鐵圈設計，雖然原廠沒有特別強調，但菱利E300已將胎圈尺碼由過去e-Veryca的13吋升級至14吋（165R14）。


大螢幕、觸控面板等現今電動車會出現的科技化座艙在菱利E300身上當然都沒有，映入眼簾的是與燃油動力A180相同的內裝架構，雖然這個內裝在2018年小改款時有做更新，但整體設計仍是相當有年代感，中間還有在一般乘用車已見不到的1Din音響主機，不過菱利E300還是有些現代化的配備，例如駕駛前方的八吋數位儀表與電子式旋鈕排檔。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

這組完全由塑料組成的三幅式方向盤，握感其實還不錯，功能也不陽春，上面提供了許多快捷按鍵，右邊按鍵可控制定速系統，左邊則是操作前方數位儀表的控制按鍵。


中船設計的非常簡單，排檔與手煞車外，就是一些零碎的置物空間與兩個杯架。


由於動力系統已改為電力驅動，菱利E300的排檔也順勢改為電子式旋鈕，這也是車內少見的現代化配置。


1din音響主機下方還預留了一處置物空間，當然要將整個空間改為安卓機看來也是可行的，出風口下方除了循跡開關與雙黃警示燈，還有AVAS開關（車輛低速警示音），開啟AVAS時只要時速低於30km/h，車輛即會發出警示聲響來提醒附近行人。


菱利E300仍配置傳統的冷暖空調，此外下方倒是配備了一處USB-A插孔可供手機充電，再往下則還有一個12V電源座。


手套箱空間寬敞方正，放些文件與衛生紙等小物剛剛好。


圖中的CHR按鍵，可以控制車輛的節能模式，菱利E300共具備Normal、Eco、Eco+三種模式切換。


雖然無法跟其他百萬等級的電動車相比，但這組八吋數位儀表板可顯示的資訊算是豐富，完整的行車資訊都可以在上面顯示，介面設計的也相當簡單明瞭，中間為轉數、時速與檔位顯示，左側則是剩餘電量，右側則是電池溫度。


前面提到菱利E300共具備三種節能模式，當調整至Eco與Eco+時，與多數電動車相同，放開電門踏板車輛會有較明顯阻力作為動能回收之用，不過整體力道並不會太強烈，長下坡還是需要適當煞車做輔助。

儀表顯示-1

儀表顯示-2

儀表顯示-3

儀表中間可切換包含平均功耗、平均車速與行駛距離等資訊。

速限設定

胎壓

警示音設定

休息提醒

背光設定

保養提醒

其他包含速限設定、胎壓、警示音、保養提醒等資訊都可以儀表中觀看與調整，當中比較特別的休息提醒功能可以自行設定時間，對於在外忙碌送貨的駕駛是個友善的貼心配備。


乘坐空間是這類廂型商用車的強項，菱利E300的座椅設定與燃油車型A180無異，前方兩張座椅都能夠做出大角度傾倒，方便駕駛於工作空檔稍做休息，配置皮椅相較於布椅也好顧好清理，即使在車內用餐也不用怕弄髒。

後座-1

後座-2

由於試駕車的是菱利E300車系中唯一的客車版本，後座自然多了一組座椅，整體乘坐空間與機能也完全比照燃油版本，並沒有因為改為電動車影響乘坐表現，此外可以看見後窗為手搖式設計，電動車搭配手搖窗我想也只能在菱利E300上看到了。

後廂空間-1

後廂空間-2

寬敞方正的後廂空間，若是2人座的封窗/非封窗貨車版本最大載重為515公斤，試駕過程我們也載運了八包白米，順便測試載重狀態下的動力表現。

充電插孔

充電座

原先加油位置改成了充電插孔，菱利E300採用的是快充CCS1搭配慢充J1772的充電規格，新增快充功能與電池容量加大則是E300的最大進化之處，在45kW快充功率下，0~80％的電量約45分鐘即可達成，充電10分鐘可補充約45公里續航力，相比過去僅能依靠慢充，新增快充功能無疑讓有商用需求的頭家們，可以更好使用與調度車輛，尤其這類中小型商用車多在市區送貨行駛，即使電力不足找個具備CCS1的第三方充電站補個電量，也不會消耗太多時間成本，實用性大幅提升。


掀開前座座椅，原先安放引擎的位置改成了電力系統機構，過往燃油車型由於引擎擺放於座椅正下方，行駛過程難免會有較大的噪音傳入車室，行駛一段時間更會因為引擎溫度上升而感受到一股暖意，不過換成了電力系統，一切都獲得了改善，菱利E300的行路品質確實比燃油車型好上許多。除了行路體驗變好，動力有感提升也是菱利E300的優勢所在，同樣為後輪驅動，但將引擎更換成置放於後軸的電動馬達，E300的最大輸出來到129ps/22.4kgm，對比燃油版本動力增長非常顯著外，比起舊款e-Veryca的116ps/18.8kgm也是有所進步，對於有較大動力需求的老闆們來說絕對是個有感升級。


雖然上車發動還是使用傳統鑰匙孔，沒有免鑰匙啟動的便利裝置，發動當下不禁讓人莞爾，但實際駕駛上路，菱利E300就是一輛不折不扣電動車，少了引擎噪音，取而代之的是電動馬達的低頻運轉聲，聽起來蠻像是捷運車廂內會聽到的聲音，至於操控感受其實與燃油車型差不多，畢竟這種商用車也不會針對操控有太多著墨，不過由於鋰電池為車身增加了不少重量，可以感覺菱利E300的行車動態更為沉穩，遇到坑洞的彈跳感也有所減少，對於後座的乘坐舒適性有正面加分效果。


行路質感獲得提升，另外更有感的絕對是加速表現，畢竟帳面數據馬力大了近30匹，扭力也有近10公斤米的增長，為了實際驗證，我們也規劃了過去燃油車型曾測試過的「滿載爬坡加速實測」，經過一番測試後，最後測出菱利E300的0~40km/h加速成績為5.88秒，對比先前燃油車型（同場地同條件）的8.87秒是非常顯著的提升，當滿載貨物或乘客時，菱利E300無疑可讓駕駛更有信心進行超車或是爬上陡坡。不過，雖然加速能力進步，但高速就不是菱利E300的強項，或許是考量到續航力，原廠將菱利E300的極速設定在100km/h，如果你必須經常行駛高速公路，建議還是選擇燃油車型會比較合適。


菱利E300改善了以往被人詬病的續航與充電問題，同時又能帶給駕駛者更充足的動力表現，要做為一輛主要用於市區中短距離送貨的商用車款已沒有太大問題，若有較大的載重需求，車型部分這次也新增了木床貨車版本供選擇，綜觀菱利E300的各項改變，實用性是大大進步，不過對於精打細算的頭家們而言，雖然車電分離方案是個可考慮的購車選項，但若是直接買斷相比燃油車型必須多花約30萬元的購車成本，相信這會是一個較難跨越的門檻，後續是否能靠著省下的油錢與保養費平衡成本，就必須依照平時使用情況而定了。

▍中華菱利 E300 五座客車 規格諸元表

動力型式：後軸單馬達
最大馬力：129ps
最大扭力：22.4kgm
最高速度：100km/h
電池容量：42.6kWh
最大續航力：298公里（NEDC規範）
驅動方式：後輪驅動
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：葉片彈簧
輪胎規格：165R14
車身尺寸：4155mm x 1570mm x 1950mm
軸距：2610mm
車重：1490kg
國內售價：99.7萬元