GTR 翻覆兩男一女棄車逃逸

918C

17分

111樓

918C

個人積分：17分

文章編號：14087140

galant0157 wrote:
可能是女的坐在駕駛身...(恕刪)

車主是不是像"第六感追緝令2"那樣...

時速160...在車上辦事

思樂是一種冰

63分

112樓

思樂是一種冰

個人積分：63分

文章編號：14087758

boss7679g wrote:
駕駛這台GTR的真的...(恕刪)

BMW那台不是黑色M5嗎?? 還是也有大7翻阿??
M5好像還是雜誌社去試車開到翻的

不過後來復活成白色M5了

http://www.wretch.cc/album/smile07017

偽君

120分

113樓

偽君

個人積分：120分

文章編號：14089623

油一個條 wrote:
對阿~不是高智慧四輪...(恕刪)

在智慧4驅的車子也沒人智慧
車主逃跑很簡單怕丟臉
現場就只有他一台車
可見他技術多差再多的車也不夠他撞不夠他翻
你想一台車在高速行駛 (這台車上150不是問題吧)
突然給他來個方線盤打死外加踩個煞車來個手煞車
這樣有幾輛受得了這樣玩
然果是原廠肯定側翻好幾圈才著地
就算你插滿身桿改裝頂級LSD 照樣翻

人死不能復活更何況心死

J.Pochia

13分

114樓

J.Pochia

個人積分：13分

文章編號：14089672

qwe2531462 wrote:
改裝頂級LSD 照樣翻...(恕刪)

抱歉... 路過一下
LSD的防滑好像不是這種防滑吧?!

每個人心中都有一把尺，但直不直就不知道了。

偽君

120分

115樓

偽君

個人積分：120分

文章編號：14093112

J.Pochia wrote:
抱歉... 路過一...(恕刪)..LSD的防滑好像不是這種防滑吧

防滑差速器（Limited Slippery Differential，LSD）
由於車輛的同一車軸左右兩輪間無可避免地一定有寬度存在（也就是輪距，Track Width），因此當車輛轉彎時，內外側車輪間的過彎半徑勢必會有些許的差距，在此時如果車輛想正常過彎的話，勢必要有種機構將內外側車輪的轉速調整為適當的比例以配合彎道的半徑差，將較高比例的扭力傳送到外側輪，這個機構就是差速器。要瞭解差速器的存在較為困難，但是我們可以輕易地從完全相反的例子中看出它的重要性：在一些擁有可切換模式四輪驅動系統的越野車或卡車上，其差速器機構為了越野的需要而擁有可鎖定的能力（Locking Differential），當四驅系統打在純四驅模式其差速器會完全鎖定而失去作用，此時如果車輛以太高的車速進行過彎的動作，由於內外側車輪被強迫以相同的轉速行駛，因此除了會聽到內側輪胎不時空轉產生的怪音外，車輛的轉向性也會變得異常地差，這就是車輛在完全沒有差速功能的狀態下行駛的狀況。

　　相反地，車輛的差速裝置在某些情況下也會產生不良的影響，舉例來說當驅動輪有一邊陷入濕滑或抓力極差的地面而嚴重打滑時，由於打滑車輪的輪速會增加，差速器會誤以為該側車輪是過彎時的外側輪而將扭力反而向打滑車輪傳送，造成打滑更加嚴重且車輛失去驅動能力。同樣在賽道上，由於車輛需要激烈的過彎，經常會有內側驅動輪因為壓到跑道緣石彈起、或者因側傾而騰空的情況，此時也會有扭力全都傳送到空轉輪的現象發生。此時如果車輛上裝有限滑差速器，則差速機構會在兩邊車輪的轉速差到達一定程度的時候（例如，外側/空轉輪為另一側轉速的兩倍時），將差速機構的兩側鎖住而失去作用，如此縱使有一邊的車輪嚴重地打滑，另一側的車輪仍能獲得相當程度的扭力推進車輛，這就是限滑差速器的功用所在。

現行車輛的轉向設計是依據艾克曼第五輪原理來設定，也就是彎道內輪的轉向角度大於外輪。再由三角函數計算內側車輪所轉動的距離會比外側車輪距離短，一旦距離有差異時，等於內外輪 (左、右輪) 的轉速不一致，如果從變速箱所輸出的傳動軸沒有藉由差速器來分隔左、右輸出，那麼車輛在轉彎時便無法調整左、右輪的轉速。在慢速時藉由多餘且不當的摩擦來帶過，而高速轉彎則會發生彎道內輪因多餘的旋轉及摩擦，導致輪胎跳離地面連帶利用車軸及懸掛使車體上揚，當內側車體上揚加上離心力的驅動，很自然就會朝轉彎方向的另一側翻覆。

LSD 有很多種類但他的防滑就是當車輛轉彎時能夠調整左右輪速使轉彎順暢並減少馬力損失及輪胎的耗損.舉例說當右轉時右輪的轉速比左輪慢就是由差速器調整轉速避免滑動順利右轉. 是在避免空轉回動
再超高速中轉彎你的後內輪做動比外輪慢導致內輪空轉或卡死不轉那就嘿嘿...

人死不能復活更何況心死