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沃德十佳發動機，是美國權威雜誌《Ward's Auto World》雜誌社創立的榜單，初次發佈時間是1994年，至今已有25年時間。因其享譽全球的知名度及權威性，更被譽為汽車界的“奧斯卡獎”。
沃德十佳發動機評選活動，是通過對美國本土銷售的車型進行接近日常駕駛狀況的測試，根據每台發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十台綜合表現最的發動機，極具權威性和參考價值。今年經過激烈角逐，2019 ALTIMA QX50 VC-TURBO可變壓縮比引擎，在增壓、自吸、純電、混動等眾多動力系統中脫穎而出，成功躋身2020沃德十佳發動機，評選委員會更將其評價為“工程技術的奇跡”。
英菲尼迪（Infiniti）憑藉其可變壓縮渦輪4缸發動機，實現了一項重大的技術飛躍。 –而且，每次踩油門踏板時，我們都會忍不住微笑。
改變壓縮比以提高內燃機的功率和效率的想法並不新鮮。 只需問問Infiniti的工程師，他們將已有20年歷史的概念下架了，並用2.0L VC-Turbo 4-cyl開發了數年的產品。 現在可以在Infiniti QX50 CUV中看到它。
踩下QX50的加速器，準備感到驚訝。 如此之小的排量，亞硝酸的爆發不會讓您為突然產生的低轉速功率的突然爆發做好準備。
QX50的可變壓縮渦輪發動機內部發生了令人難以置信的變化：在連杆和曲軸之間使用專利的多連杆裝置，VC-Turbo實際上縮短了活塞衝程的長度，將壓縮比從14.0：1修改為 到8.0：1，具體取決於負載和需求-始終在發動機高速運行時進行。
在強勁的油門和峰值需求下，向低壓縮的轉換就像褲子裡的踢腿一樣，268馬力的發動機可提供280 lb.-ft的功率。 （380 Nm）扭矩僅1600 rpm。感覺很像本田的專利高轉速i-VTEC氣門嘴管理系統，但是發動機轉速卻低得多。渦輪增壓滯後實際上不存在。
“大量的按需供電，”編輯Jim Irwin指出。 “即時的肌肉反應。”
全鋁發動機的其他技術包括直接和進氣口燃油噴射，集成到頭部的排氣歧管，鏡孔氣缸塗層，可變排量油泵和可變氣門正時–進氣側為電動，排氣側為液壓閥門。
最終的結果是，該發動機取代了3.5升V-6發動機，但燃油效率卻提高了27％，全部採用了回應迅速的高性能封裝。在我們的測試中，在城市/高速公路上，額定功率為24/30 mpg（9.8-7.8 L / 100 km）的發動機在日常駕駛中產生了25-26 mpg（9.0-8.7 L / 100 km）。
祝您好運，並找到另一個4缸。在這種尺寸的車輛中，渦輪增壓器具有相同的輸出，回應能力和出色的燃油經濟性。
大衛·佐亞（David Zoia）法官在考慮可變壓縮引擎的成本和複雜性，“但這確實有用，”他說。 “這將使它的大多數競爭者望而卻步，在燃油經濟性方面仍將等於或優於他們。”
最好的消息？ VC-Turbo在高級QX50中首次亮相，但母公司日產已經在流行的Altima轎車中引入了該發動機。 我們預計該技術最終將成為許多日產和英菲尼迪車型的標準配置。
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高速油耗，這台車絕對一流，哪伯是開著運動模式120時速，油耗最多也是5.6L/100Km左右。如果是高速路段 是平路，沒有太多上坡，甚至試過4.8 ~ 5.2 L/100Km．
然而，說實話，市區油耗，我一直都是9~11 L/100Km。無論怎麼輕踩油門，最終都是9~11 L/100Km。一開始，我以為是因為市區總是要等紅綠燈，起步太多．也就默認了這個油耗了。畢竟高速上，選擇運動檔，強悍動力之下油耗仍然是5.6 L/100Km，說明這個發動機確實很優秀。
不過，最近，我改變了駕駛模式。嘗試用經濟模式走市區。我的天啊！驚喜啊！ 居然原來標準模式走9～11 L/100Km，現在經濟模式，只有5.8 L/100Km。太出乎我的意料了。
因為交車時。銷售跟我說，在市區不要開經濟模式，省不了油。叫我上高速才開。 所以一直都是用經濟和運動模式走市區。
然而實際用車證明，銷售說反了。這車上高速就用運動或標準模式。市區用經濟模式。這車的高速油耗，所有車主都印證 了都是5.6 L/100Km左右。而市區油耗，很多車主也許都是用標準模式，我建議大家用經濟模式試試。市區走走停停。你就放平心態去開。不要著急。這樣油耗絕對低。如果在駕駛過程中偶爾要加速或超車，就直接切換到運動模式就可以了，保持著經濟模式的油門，切換到運動模式後。車速瞬間就上去了，然後根據現場需要切換回經濟模式。畢竟在市區，你不會需要一直要超車。
所有2.0T車主可以試試，經濟模式市區油耗絕對很低！這是我剛才開的同路段油耗。標準模式，油耗9.1，經濟模式5.8。如果我再溫柔點。估計是5.2，真的很驚喜！越來越愛這台世界十佳的可變壓縮比引擎
