djssk wrote:
對阿,台灣價再貼10...(恕刪)
這在台灣.......可能嗎
要是真的 我看可能很多跑車都要皮皮挫
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面對即將到來的東洋車壇盛事－第40屆東京車展，日系大廠Nissan預告性能跑車GT-R 10月24日將於東京車展全球首演，同時Nissan也公佈GT-R官方網站，提供六種語言為全球車迷介紹GT-R，並透過發表日倒數，搶先為東京車展加溫。
Nissan GT-R命名確定
Nissan原廠在公佈官方網站時，也公佈一張Nissan GT-R廠圖，儘管仍車頭、車尾、輪圈與後視鏡還是採偽裝樣式，大致與今年6月在英國Goodwood Festival of Speed速度嘉年華會現身的樣貌機接近。不過由車身輪廓，仍可確認Nissan GT-R保留GT-R PROTO原型車大部分元素，至於實際的樣貌與變動幅度，下個月東京車展就可揭曉。
Nissan也確認新一代GT-R的正式車名，將取代舊款的Skyline GT-R命名，改為Nissan GT-R的全球命名，在10月全球首演後，Nissan GT-R預計於12月在日本上市，接單價為780萬日圓起跳，並開放日本消費者下單。Nissan為展現銷售Nissan GT-R的企圖心，也宣佈將於全日本佈建160處Nissan高性能車款展示點，以大幅提升品牌的銷售競爭力。
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不明生物江豆的日常!
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在原本一些GTR的Forum裡 有人提到一件很重要的事:
"既然是以GTR為名號 為何刪去Skyline的名稱?這名稱要給V37(G35C)用嗎??"
"頂級版馬力很大是沒錯 但NISSAN想幹嘛?跟Porsche或雙B等挑戰嗎??這種事為何不給Infiniti去做呢?"
"跟我們想像中的GTR差好多..."
剛才沒事看了一下VQ35HR的一些細部設計 結論有點令人沮喪.
由於開發成本與製造設備的關係 引擎有可能修改細部設計 但是基本上不會有太大的不同.
新GTR的引擎既然是與VQ37HR有很大關係 那汽缸設計 汽缸頭設計 曲軸等重要保安零件不會有大幅變更.
在這一些方面我看到有幾個問題:
1.鋁合金汽缸體:目前這種汽缸材質除了牛 馬 Porsche部分車款以及一些特殊車款之外 多半潛力都很有限.
這些車引擎缸體是鋁合金 但是壓了一個超級堅固的缸套 因此能受的了大幅提升出力的摧殘.
但VQ35HR應該沒有這種高價高成本的設計 就算有壓缸套 也應該只是為了表面磨耗性 強度可能只是還好.
要壓一個堅固的缸套進去 引擎尺寸會變大 但VQ37HR看起來並不大(左右列汽缸偏置距不多) 所以應該是如此.
2.開放式水道:這就是致命傷了 在設計程度內強度沒有問題 但一旦超過就會引發汽缸彎曲變形 汽缸會縮掉.
以往平成兩個最強引擎:2JZ-GTE(Toyota Supra)&RB26DETT(GTR) 全數是箱型的封閉式水道 這就是為了改裝的考量.
這種設計不是什麼新設計或技術 但牛 馬等車的引擎 從未放棄過此種設計.
上一代的VQ35DE 要改上700匹要在水道打鋁柱進去撐(或是夾)住汽缸 但是此舉會導致汽缸預變形 真圓度降低
連帶使得壽命減少.
這點希望GTR有些設計能加強 若是沒有就...
3.汽缸中心距太短:這會削薄相鄰兩缸間的有效汽缸肉厚 對強度也沒啥好影響.
你可以劃一個圓 同心在外面再劃一個 旁邊再畫一組一樣的同心圓 一邊外圓與一邊內圓相接 就能明白我的意思.
越是高強度的缸體 越會接近外圓接外圓的程度 相鄰兩缸之間的厚度會變厚 可以承受輪流爆發行程的溫度衝擊與膨脹力.
但如果是內圓接外圓 則強度會少很多 但是這樣重量會減輕 成本也變少 引擎縱向尺寸也會縮小.
整個看完之後 突然有種不好的預感...
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Eswat wrote:
"既然是以GTR為名號 為何刪去Skyline的名稱?這名稱要給V37(G35C)用嗎??"
這點我上面有說過了
因為NISSAN認為
SKYLINE車系是算轎跑車
GT-R是SKYLINE車系的唯一一款車
也是NISSAN最出名潛力最大的"運動車款"
而NISSAN想要作出純超跑來跟其他家的超跑來拼
所以把GT-R拉出來 自成一個車系
SKYLINE就給INFINIT繼續使用做轎跑
所以他並不是"刪去"SKYLINE名號
而是他的名號已經夠響亮可以自成一家了
SKYLINE ==>轎跑
GT-R ===> 超跑
就像是LANCER EVO一樣
LANCER是車系 EVO是車款
若是M社把EVO拉出來自成一個車系
LANCER ==> 房車
EVO ===> 跑車
這樣子應該就比較明白了吧
另外其他點
雖然目前都很撲朔迷離
不過我對NISSAN還挺有信心的...
NISSAN常常會做出令人驚艷的事情
像是那個350Z在GT500以小搏大...
R34的哥吉拉名號強到甚至要加重車身才可繼續比賽...
