X-Trail e-POWER到底是賣太貴，還是真的便宜不了？

thankseafood · 2026-11-12T21:11:57+08:00

好像滿多人對X-Trail e-POWER的第一印象就是覺得賣太貴了但如果了解它的用料等級，應該不能說它賣太貴，而是真的便宜不了畢竟一分錢一分貨，總不可能又要馬兒好又要馬兒不吃草..DR.iF直接點出成本為什麼比較高的原因1. 進口稅金問題（台灣進口車稅金貴）2. MR15DDT可變壓縮比引擎成本高3. 電動前後馬達都是大品牌（Bosch+明電舍）4. 不少鋁合金材質（引擎蓋、4片車門含內部、前葉子板、三角架支臂、羊角相關底盤結構件）5. 2.1度電池6. 內裝用了大量軟質皮料&塑膠以及木紋/髮絲紋飾板其實單看這些東西，就能理解為什麼X-Trail e-POWER的成本會比較高先講動力系統，X-Trail e-POWER並不是簡單拿一顆引擎搭配電動馬達，而是使用結構更複雜、成本更高的可變壓縮比引擎，相比其他車用的是一般渦輪甚至成本更低的自然進氣，自然就很難省到錢再來X-Trail e-POWER擁有比一般油電車更大的電池和大品牌的前後馬達，成本也比較高最後鋁合金的使用也不少，除了車身鈑件，就連部分底盤結構件也都用上了對於平價品牌來說，鋁合金本來就比較少見基本上這樣的使用程度已經比肩豪華品牌了同樣價格且車格小一號的UX鋁合金甚至使用的地方還比較少，僅用在引擎蓋、車門、前葉子板上（X-Trail e-POWER多了底盤結構件，且車門內部的結構件也是鋁合金）目前感覺下來Nissan策略是想把X-Trail e-POWER定義成掛著Nissan品牌的豪華車款，所以用料和配備上就是照著豪華品牌的思路去走要說概念的話，大概就是像Toyota的Crown那樣Crown雖然掛著Toyota的品牌，但無論是產品定位、科技配備還是用料，都跟一般Toyota車款有所區隔，還特別給他一個品牌Logo讓消費者僅花平價品牌的價格就能享受到部分更高階的科技與用料只是Nissan不像家大業大的Toyota一樣，再特別搞一個獨立的Logo出來，讓大家可第一眼看到這台車就知道它不是一台普通的Nissan（過去就算是GT-R也是老老實實掛Nissan Mark）當然，這些用料不代表每個人都願意買單，畢竟這價格確實有不少選擇但如果大家換成上述想法，把X-Trail e-POWER當作Nissan的Crown來看，大家還會覺得X-Trail e-POWER的價格不合理嗎？

buzzbee

68438分

11樓

buzzbee

個人積分：68438分

文章編號：93731535

只值80萬的東西，硬要吹牛是高級貨，
把消費者當傻瓜，那就繼續墊底吧！

不自己檢討，只會檢討消費者不識貨，
一直是這家的老把戲。呵呵。

HermesParis

60842分

12樓

HermesParis

個人積分：60842分

文章編號：93731582

X-Trail e-POWER 就是又爛又貴

只能找一群網路寫手寫長篇業配文消毒

可惜消費者個個精得跟猴一樣

眼睛雪亮都不會買單笑到噴淚

s650402

740分

13樓

s650402

個人積分：740分

文章編號：93731595

類似規格的日本當地售價是多少?
這樣就知道政府稅金抽了多少和車商賺了多少。

最愛吃玉米棒

432分

14樓

最愛吃玉米棒

個人積分：432分

文章編號：93731660

我覺得是妥善率問題耶
可能是EPOWER跟可變壓縮引擎發展還沒那麼久

社團上面好像也有看到一些災情

大家觀望吧

不然質感很不錯呢

jhlien

9963分

15樓

jhlien

個人積分：9963分

文章編號：93731668

thankseafood wrote:
先講動力系統，X-Trail e-POWER並不是簡單拿一顆引擎搭配電動馬達，而是使用結構更複雜、成本更高的可變壓縮比引擎，相比其他車用的是一般渦輪甚至成本更低的自然進氣，自然就很難省到錢

我對整個系統不是很了解, 但是網路查詢一下......這是一台100%電動馬達驅動的車子, 2.1度電池是用來緩存電能, 也不是PHEV那種擁有高價10度～25度電的成本
然後............汽油引擎就是拿來發電用的, 需要成本高的可變壓縮比引擎作什麼？不是只要足夠隨時餵飽2.1度電池就好了？還是未來安裝上V8引擎更高級一點就應該賣更貴？這合理嗎？？？
不要說現在市面上似乎這種都是安裝1500cc來發電........未來如果有1000cc引擎的發電效率高到可以應付隨時充飽2.1度電池且更省油, 不是應該換成更省油的1000cc嗎？