taiwanprofessor wrote:
CVT 手動換檔， 有甚麼意義 ？
既然是無段變速， 你一段一段撥檔， 對於變速箱的順暢性或是安全性，反而是不利。
1400多種程序， 會比你的頭腦慢嗎 ？
若是要手動鎖定，適合長途或是急下坡做引擎煞車。
既然如此
為什麼廠商要在高等級的車款把這項功能(換檔撥片、手動升降檔...)加進去?
沒有一家廠商會拿不好的產品跟功能安裝在等級比較高的車款吧?
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olddukechu wrote:
https://read01...(恕刪)
audi不再發展純粹是技術上的問題
他的CVT與日系車廠的設計不同
他用的是鋼鏈條形式
並且於緩衝區使用離合器壓片
有別於日系的鋼帶+扭力轉換器
號稱動力傳遞更直接 達到94%以上
碰到的問題是鋼鏈條的高熱打滑問題
以及跟DSG一樣碰到壓力泵補過熱
下場也是停路邊
另一個碰到的問題是歐洲人還是習慣開手排車
與亞洲跟美洲習慣不同
既然同一個集團下有更成熟的自手排系統(多檔位自排也有)
斬斷CVT的這條路是很正常的(在歐洲根本沒優勢)
這純粹是技術與市場的問題
CVT並非早年的吳下阿蒙
速霸路的WRX也使用CVT
日系市售車也使用多年
F1甚至禁止使用CVT
可見他的傳遞能力不不是問題
只能說青菜蘿菠各有喜好
雙離合自手排--歐系
多檔位自排--美系大動力
無段式變速箱--日系
各有不同的市場
