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我也是喲，我是看Ariya的時候，被E-power的技術吸引過去，有些想弄清楚的部份，希望有人能分享自己的經驗。
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不是Epower不好，是跟T/L這種行星齒輪分配來看，沒有優勢。
低速的時候Epower引擎發電給電池，電池輸出給馬達，這部分可能跟T/L的hybrid差不多油耗
差別在高速，高速時靠馬達效率不佳，但是Epower引擎沒辦法直接接合給動力至輪子（比如T/L或是honda這樣），變成還是需要經過電池，電池再到馬達，有耗損。
所以以系統效率來看，T/L設計最佳（全速域引擎馬達都在硬接合並能無極動力配比），honda第二（低速時引擎發電給馬達，高速時引擎離合器跟輪子硬接合），Epower第三（全速域都引擎發電給馬達）
回覆你的問題：
1.是在引擎發電下，
能夠一直保持擁有餘裕的電量。
→yes
2.還是引擎全力輸出下，
電池仍然需要不斷地耗電，
但仍有餘力不耗光電力，
能在平緩的路段補上電量。
→yes，epower在電池很低的時候，引擎會發動，大量幫電池充電，電池再同時驅動馬達。
3.偶爾耗光電池的電量，
也還能靠著引擎的發電量，
以較小的動力輕鬆穩定地向前爬坡。
→no，電腦會保護不讓電池耗光，epower的引擎無法直接驅動車輪，只能發電直驅馬達。
epower的電池很小，把他想成是大註水&排水口徑的小容量水壺，發現電不夠的時候，引擎就會啟動（註水）直驅馬達或是充電給電池。
實際上油耗差別大不大就見仁見智，我純粹以機械工程學結構來分析能耗效率。安全品牌車格內裝操控等不在此討論範圍
545433日產E Power如果這麼省油，日本前10名省油車不會是豐田霸榜，而日產卻只有一台入榜，而且還不是前5名
Leo-Lin168 看那個榜單有意義?Nissan也才5台混電車型，豐田有幾台?同樣車型一直出拿來洗榜?行銷的豐田沒聽過?有些油電還是大發掛名的，光一台Yaris就出兩款洗了兩個榜單[這我不行]
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屌大 wrote:
kicks epower...
屌大 2024-08-21 14:50 24樓
kicks epower，xtrail epower 二台我都有，也都上過武嶺，都很輕鬆，xtrail ep 動力強，但他車的高度加避震軟，天生體質就恍，還有電磁煞車沒kicksEP強，我自己覺的山路kicksep好開非常多，但就有的地方會覺的其實kicks ep 28公斤的扭力也沒多有力，也是剛好夠用，油門踩下去，也是要等個一下速度才會慢慢上去，總結二台都很好開就是了，epower如果走山路還不行，那很多車就更糟糕了。
epower要說有缺點的話
核心零件非常的貴
xtrail ep大小毛病不少
kicks EP 是第一代ep系統，系統較成熟很少聽人
說壞東西
還有原廠的技師對這台ep系統很不熟
感謝您的分享，終於........
我需要的就是開這段路的經驗分享，
標示的部份，是我還想另外再弄清楚的部份。
期待有更多的人能分享。
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感謝，多少有些幫助。只是我不常開318國道，台14比較熟悉。
