Richard Jean wrote:
MARCH的NCVT...(恕刪)
感謝您精闢的解說喲！
請問您知道２００７年的bluebird的車子
原廠新車變速箱油是什麼顏色的嗎
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wielink99 wrote:
講了這麼多又長的，感...(恕刪)
感謝您的提醒和關注喲！
您說的事情已經做了（昨天）
事情的經過是這樣子（今天）
我把所有的事情經過都跟正文差不多的描述講給客服聽
最後，客服問說：請問還有需要註記什麼嗎？
我說：不要再請經銷商打給我了
今天
依然接到廠長的電話
我說：如果你的結論是一樣的，那就沒什麼好說的（又爭論了一番）
之後就掛上電話，馬上再打給客服
痛罵一頓說：為什麼還是原廠打給我，ＸＸＸ．．．．．．
客服小姐說：那我給你南部的”總“經銷商
給了我另外一隻０８００ＸＸＸＸＸＸ的電話之後
打過去痛批了一頓之後
馬上幫我轉給他們的一位課長
依然再把我的事情描述一次給他聽
課長說瞭解完整個事情的經過之後，在今天下班前會給我回電
結論就是：跟廠長的做法差不多，只是他有明確地跟我說了一個條件
就是：用再生件（也就是翻修件）＋３００００處理到好（有一年兩萬公里保固）
再生件會比我原本這個好？（雖然有翻修過）
我這個有聲音而已，其他的運作其實都是正常的
所以，最後我決定：不修了
我會另尋正常管道來處理這件事情
因為我覺得他們就是想息事寧人的感覺
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themannopower wrote:
但...還不都是無段變速箱??
請問您騎國產的速克達嗎??
還不都是無段變速箱??
themannopower wrote:
我當初建議他可以看看 Mitsubishi COLT ...他一打聽到這台也是無段變速的,馬上臉色發青打退堂鼓!!!
一開始我對於三菱的CVT也是抱持的觀望的態度，不過看著三菱的車滿街跑，
而且口碑跟耐用度比起德國DSG(六速)、法國AL4(4速自排)都好太多了，
甚至也贏過福特老Mondeo的四速自排
我家開過的車，第一台壞變速箱的就是歐系4速自排，里程數只有樓主的三分之一
這樓可以去逛逛，看多少人壞自排變速箱
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=181399
Richard Jean wrote:
MARCH的NCVT不耐用是因為電磁離合的線圈在外側，所以會有鐵粉磁化卡住軸心的問題，同時期的ｐｕｎｔｏ也是速霸陸代工的CVT變速箱，同時期還有SUBARU的JUSTY（捷速帝），因為電磁離合器的線圈在內側，所以不會有軸心被磁化的鐵粉卡住的問題。
難怪NCVT成為台灣車史上評價最差的變速箱
大叔是 萌Style (笑)
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hpcomputer wrote:
感謝您的多次關注喲！...(恕刪)
我認識的變速箱翻修工廠在台北市的北投區。他們二十幾年前就是速霸陸的特約廠，很早就接觸CVT變速箱，技術很純熟，應該是目前全省最大NCVT翻修變速箱的供應商。
一般變速箱翻修廠不會純估換兩顆陪林的價錢，因為不論是里程也好，年份也好，除了陪林之外，變速箱裡面的一堆橡膠圈或是鐵氟龍環都有可能有老化或是磨損的現象，為了避免有爭議，通常是會將相關耗材全數更新，翻修工資加上修理包大約是你所說的原廠新品價的10-20％之間。
因為我不是店家，所以我也不知道確實的價錢，以上價格是聊天時，我常問他們不同廠牌，不同車型的某某顆變速箱接單價格大約多少，所粗估的價格，冷門車可能更高。
以上供您參考！
店家資訊就麻煩您自己找囉 有區域跟『變速箱』兩個關鍵字，應該很好找了！！
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二十幾年前就有無段變速，現在日系車反而越來越多車在用，
液態的扭力轉換器的缺點是會有滑差，比較耗能，不省油，直到後期有所謂的鎖定檔的出現才稍微改觀。
電磁離合器舊歸舊，但是除了toyota之外，也一堆油電混和車使用電磁離合器來做為動力混合輸出的耦合裝置。
技術舊的東西，並不一定是不好，廠商推新技術也不一定是好的，端看他的商業價值。
鎚子就是個很好的例子，舊嗎？的確很舊，但是有什麼可以取代的嗎？有呀『火藥擊釘槍』可以取代他，『空壓釘槍』也可以，但是能成為每個家庭都普遍擁有的工具嗎？
到底是東西做的牢靠，不容易壞，比較環保？還是一直推新技術說可以節能減碳比較環保？
為了節能減碳，報廢舊的耐用度高的東西，而使用不斷推陳出新的所謂新科技產品，耗費更多能量跟資源來製造比較環保呢？
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文章編號：38070285
