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雖然台灣不管哪個廠牌幾乎清一色都是萬年引擎，動輒十幾年歷經三四代車型一路沿用，是很正常的情況
但既然要用十幾年了，起跑點也不要輸太多吧
這顆從331一路小修改沿用到M1的引擎，實在是太耗油太沒力了，引擎聲又粗糙轉速拉升也很慢
唯一的優點就是"還算耐用"(比耐用也不是第一名的)
以前買車實在是沒什麼好選的，除非你為了那些DVD啦、XX儀錶板去選擇一輛車
不然從各家的萬年引擎去比較，勝負早在當初拍版時就決定了
所以有的車廠一路下來十幾年，就是省油、輕快
有的再怎麼改款、修改都沒用，甚至新車還比別人的十年老車耗油
因為同一顆老引擎，哪能有啥變化呀…
外觀不就是一些鐵皮鈑金，內裝不就一些塑料開模，骨子裡還是一樣的東西呀…
331到M1退伍，這顆引擎也真是夠長命了
應該有20年吧？
我開過331，引擎精緻度比exsior好，我開的是手排，110匹，配上較小車型很有力阿。
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bryanf wrote:
留言的大大應該是說：...(恕刪)
其實我說的是直到M1退役都是同一顆引擎耶...
好久以前的歷史了，我記憶如果有錯誤請見諒
日本的QG18DD「也有人說QG18DE(NEO)」是缸內直噴，主要強調省油經濟性的引擎
日本原廠的數據是120HP、扭力忘了…
台灣的QG18DE，"據說"是裕隆把新引擎修改為無缸內直噴，馬力上調為131HP、油耗就…
另有一說是直接從QG16DE擴缸而來
而QG16DE，馬力與扭力與GA16DE一模一樣，甚至連轉速也一模一樣
日本當時的引擎列表裡有QG18DE(NEO)、QG15DE(NEO)，更早期則是用GA15DE，也就是GA16DE的日本版
也就是說
QG18系列的引擎，在日本始終是缸內直噴，不管叫QG18DE(NEO)或QG18DD，其實都是代表缸內直噴
日本原廠並沒有使用過QG18DE無缸內直噴的引擎…
不過既然同意授權給裕隆"產出"這顆引擎，後來還是在引擎列表內加上了這顆引擎
而QG16DE，在日本使用的是QG15DE，一開始其實也只是從GA15DE調校後隨車系更名
後來就馬上跟隨QG18DD大哥的腳步改為(NEO)缸內直噴引擎QG15DE(NEO)
而國內的QG16DE，則是GA15DE修改的GA16DE去更名的
所以說…
我們國內的QG系列引擎，到底是GA15DE→GA16DE→更名QG16DE→擴缸QG18DE
還是引進全新QG18DE(NEO)→修改為無缸內直噴QG180DE
再另外引進QG15DE(NEO)→擴缸為無缸內直噴QG16DE→馬力扭力轉速湊巧都和舊GA16DE一模一樣
就讓大家去求證後，自行判斷了…
我也不是專業人才，只是聽聞友人述說，加上一些舊資料
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twinhead13 wrote:
其實我說的是直到M1...(恕刪)
GA16DE
115 hp (85 kW) @6400 rpm and 110 lb·ft (146 Nm) @4400 rpm.
http://en.wikipedia.org/wiki/GA16DE
QG16DE
QG16DE
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_QG_engine
The QG16DE is an 1.6 L (1597 cc) straight 4-cylinder engine with Double Over Head Camshafts with 16 valves. The cylinder head also features Nissan Variable Cam Timing (N-VCT) and micro-polished camshafts. A new water pump assembly has been designed for the QG16DE; the design is based on the water pump from the GA16DE, the changes made it more efficient and reliable than its predecessor. The engine produces 88 kW (118 hp)@6000 rpm and 165 N·m (122 lb·ft)@4000 rpm. Bore and stroke is 73.6 mm (2.90 in) and 88 mm (3.5 in).
另外QG本來就有直噴跟非直噴直噴的代號叫QG18DD 非直噴的據wiki還在Mexican生產用的車型還很多部只sentra(如下)
引擎都是日本製的哪來的裕隆自己改的?
QG引擎可說是ga引擎有莫大的關係,但不是同一顆,日本人不會同樣的東西改個名子就是新東西
只是會在計有的計術上一直研發改進,各車廠也都是這樣,tercel,coroola,premio彼此間引擎的關聯很大
QG18DD
The 1.8 L QG18DD produces 130 hp (97 kW) at 6000 rpm and 174 N·m (128 lb·ft) at 2800 rpm.
It is used in the following vehicles:
1999-2004 Nissan Sunny
[edit]QG18DE
The 1.8 L (1769 cc) QG18DE was designed for Nissan by Aichi Machine Industry, Japan. It is manufactured both in Japan and the Mexican city of Aguascalientes. Bore is 80 mm (3.1 in) and stroke is 88 mm (3.5 in). The engine is tuned to achieve most of its torque at low revs at the expense of raw power at high revs, making the engine very responsive in day-to-day driving. It has a cast-iron engine block, aluminum DOHC cylinder head, uses MPI fuel injection, uses forged-steel connecting rods, two one-piece cast camshafts and a cast-aluminum intake manifold. It also features N-VCT (Nissan's Valve Timing Control technology). This engine received the RJC Technology of The Year Award of 2001[2].
Specifications
Displacement - 1.8 liters (1769 cc)
Layout - DOHC Inline-4 (Straight-4) with VVT tech (called NVTC).
Valves - 16, 4 for each cylinder
Power - 126 hp (94 kW) @ 6000 rpm
Torque - 129 lb·ft (175 N·m) @ 2400 rpm
Redline - 6500 rpm
Fuel Delivery System - electronic fuel injection
Fuel compression ratio - 9.5:1
The QG18DE is used in the following vehicles:
2000-2006 Nissan Sentra B15 and N16
2000-2005 Nissan Pulsar N16
2000-2006 Nissan Almera N16
2000-2006 Nissan Almera Tino
1999-2006 Nissan Primera
2000-2006 Nissan Expert
1999-2006 Nissan Avenir
1999-2005 Nissan Wingroad/AD van Y11
1999-2005 Nissan Bluebird Sylphy G10
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