關於X-trail的cvt變速箱!


亮哥+ wrote:
這台就是台灣Tiida...(恕刪)



重點這樣的效率比較方式沒有意義吧?

動力效率還是能源效率??

你不覺得很弔詭嗎

效率差又省油?



如果動力效率不好,那為什麼能源效率會比較好

誰來幫我分析一下這個問題



正常來說馬力機的測法是加速度再換算扭力,然後乘上引擎轉速就是實測馬力


可是CVT在高速的時候轉速偏低.....你不覺得馬力機的測法很奇怪嗎,你真的相信馬力機嗎??

我個人超懷疑耶


亮哥+ wrote:
很不幸的,Tiida...(恕刪)

小弟認為你應該先從基礎了解開始,拿你舉的例子,MT能承受的扭力值很高,AT也是,必竟它是齒輪帶動,CVT不論是鋼帶或鍊帶,扭力承受值不如MT,AT是事實,你說到加速,MT可以從幾千轉起步,CVT只能從幾千轉起步?同樣踩到底節氣門全開,轉速決定引擎輸出的功率(也就是馬力),其實結果不用測也能猜到!
ps:1.6 turbo用的CVT型號是jf011e,扭力承受值jatco官網沒寫很清楚,只概略說適用2.5以下的NA汽引!

小弟問的都還沒人回,只寫CVT,如果到時裕隆是把x-trail組舊變速箱的話,那可虧大了,小弟想要證據證明國產x-trail用的一定是CVT8!
你去找台灣 X-TRAIL 的說明手冊 , 看看他是用哪一號的CVT 變速箱油 ?

TEANA J32 是前一代的CVT , NS-2

CVT-8 是新的CVT 油 , NS-3粘度更低,流動性更快 ,這樣就確定了二者不一樣
我同時持有CVT車和DSG兩種。CVT是我上下班好搭檔,走走停停,很順很好用。用久了,其實大致上也知道要怎麼靠腳的收放去拉扭力。很多人都誤以為要一直踩,不夠力就重踩,但其實不然。我覺得CVT唯一缺點對我來說,並不是什麼加速好不好,耐不耐用的(都用到快20萬公里了),而是他們的下坡擋煞很無感,即便我都L了,我覺得都滑行的很快,這是我唯一不太愛用哪來上山下海用的地方。DSG很棒,加速極快,很好衝,也可以幫手排車用。
我同時持有CVT車和DSG兩種。CVT是我上下班好搭檔,走走停停,很順很好用。用久了,其實大致上也知道要怎麼靠腳的收放去拉扭力。很多人都誤以為要一直踩,不夠力就重踩,但其實不然。我覺得CVT唯一缺點對我來說,並不是什麼加速好不好,耐不耐用的(都用到快20萬公里了),而是他們的下坡擋煞很無感,即便我都L了,我覺得都滑行的很快,這是我唯一不太愛用來上山下海用的地方。DSG很棒,加速極快,很好衝,也可以當手排車用。但是,只要市區走停,他媽的變速箱就一直切換,都超擔心他提早下課的說
ya1113 wrote:
我自己是Rogue車主,剛開始開的時候CVT只要愈到斜坡倒車,真的會嚇一跳...
原因是根本爬不上去,哪怕是只有5度也一樣,後來習慣油門反應以後,才比較順,
但跟AT比起來,倒車爬坡沒力是事實,不知道新的有沒有改善...
除此之外,往前開一不小心就會到160km/h,因為太順了....滿載爬坡也一樣...^^


我也是Rogue車主
您說的倒車爬坡無力...沒錯
停在斜坡.倒車起步..真的很無力
後來我都按lock鍵
四輪傳動50/50
就感覺好多了

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