U6的CP值我只能說是天下無敵，不過老實講整合性確實有很大的改善空間，加上品牌信任度還有待觀察，這些問題純粹是個人感受且非本文重點就不再贅述。
X-Trail內裝第一眼看到時，由於賞車的款式是玩美版沒有很豪華的配備，一開始並沒有深刻的感受，但之前已經看過很多車評影片，即便賞車版本不同但還是可以推敲的出實際上的情況，大體來說設計感是屬於中上的。用了不少類鋼琴飾板和軟質塑膠，加上內用色等等，營造出國產高級車的氛圍，但平心而論，高級感仍輸CX-5不少，或者是說氣氛的取向是不同的，但可以說表現已經算是相當優秀了。
它的手剎車是在左腳處的踏桿，我覺得角度高了點不太習慣，如果不使用傳統手煞車，建議原廠是否能直接就換裝電子手煞車呢？左下方的幾個功能按鈕位置也偏下方不太好按，尤其是eco按鈕，幾乎是要有點彎腰才按得到，如果遇到夜晚，要在行進間開啟eco模式，我想對駕駛者會是相當大的困擾。前座空間很棒非常寬裕，一些小地方的設計如杯架保冷功能和化妝鏡附照明等等，看得出來車廠的巧思，但是諾大的中央扶手空間卻漏了如零錢盒等類似隔層，會有浪費空間之憾。
全車並沒有電動調整座椅，但椅墊不管是前座還是後座都很厚實，我覺得這個座椅設計是非常成功的，但後座中央椅背的處理稍嫌簡陋，如果將椅背倒下變扶手，中間就空了一大塊！而且可以很明顯的看出旋轉軸的配置，這是一些處理比較不好的地方。後座可前後滑動，椅背可以向後傾倒，這對乘坐者來說根本就是非常棒的享受，這點要給這台車非常大的掌聲。
行裡箱部份雖然我很訝異NISSAN分隔板的處理創意，但我自已並不喜歡這樣，會有一種拚裝的感覺，且日後會有出現異音的疑慮；4/2/4傾倒後座使用上並不順手而且平整化必須靠創意隔板補強，如果要載運很重的物品，能不能承受也是個問題，我給行李箱的分數不會給乘坐表現那麼高就是了。
沒有配備電動尾門，就個人使用上來說，即使兩手提重物把東西放下再開門也不會比較不便利；相反的使用感應尾門要等待感應又有感應不到的可能性，開啓門的速度也不可能非常快，難道我們就一直提著重物等開啓完成嗎？這個觀點提供給非得要感應尾門功能的準車主一個參考。
使用的是17吋鋁圈，這對於未來更換輪胎的負擔相對也輕，但相對的會覺得輪汞會比較空曠點。車身外型非常流線，有些角度有NISSAN高級休旅Murano的味道。我不喜歡尾管是隱藏式的，日後應該會加裝尾管飾品增進視覺性。大體上這車靜態展示，ok！合格！於是過了一週就預約試乘看看了。
引擎啟動採push start方式，這我非常喜歡，同時對中央資訊顯示幕的表現感到驚艷，包括啓動時的動畫和彩色顯示。方向盤的阻力很輕，會讓你有點不是開大車的錯覺。我們試車的主要地點是楊梅的乳姑山和大台北社區，為什麼要試這裡？因為這車的變速箱是CVT同時馬力只有141P扭力20公斤，這樣不算強悍的數據，在平路上是試不出引擎數據是否能配合車重的，所以選擇這樣的路線同時也可驗證底盤的調校是否夠好。
首先在爬大台北社區的超級大陡坡時，不意外的X-Trail 2.0的確沒有很好的表現，試車時車內有4名乘客，雖說沒有重拖的感覺，但也絕對不會有強大power的表現，這顆沒有很強數據的引擎在爬大抖坡時沒有產生太大的嘶吼聲，就是一路上順順的上去，要說是沒力也可以要說是平穩也可以，大概就是普普通通沒有可以大書特書的地方。但在下坡時，下坡輔助功能自動降檔的確是可以讓煞車皮獲得比較多的休息機會，我認爲這應該就是CVT變速箱的另一個特點吧。
乳姑山的山路操駕，故意採用比較激烈的方式過彎，側傾抑止還可以接受，操控感很接近房車，不過就如網路試車影片所示，包覆性較差的座椅，人真的會甩來甩去⋯，車身動態表現確實可以說明它的底盤和懸吊真的很好，以這樣高重心的車身，過彎仍讓人有很大的安定感。
這段路面有很多柏油重新鋪過的地方，以台灣鋪柏油的水準，要試X-Trail的抑震功能是再好不過的機會了，但我比較無法體會出是避震器的功勞還抑震功能啟動，震動仍然是有的但感覺還算舒服這樣。
試車結束，X-trail是不是台好車？值不值得入手呢？一台車你要求空間大、外型帥、配備多、油耗低、性能強、安全高、價格低、二手好，恐怕百萬上下的SUV沒有一台能達到要求，但能符合其中至少四樣，我認爲就是台可入手的好車。
在業代積極奔走加上的確對這台車也頗欣賞的緣故之下，於是乎就下訂了2.0影音版銀色，當下訂的同時也看著鈔票飛了，五味雜陳的心情很難言喻，只好告訴自己好好認真努力再賺回來了！
