green綠綠 wrote:
爬山夠不夠力跟扭力...(恕刪)


B17已經從N16時代把四速自排換成CVT無段變速了
問問有開過車超級仙草的朋友在爬三義路段時,超草的動力運作是怎麼樣的狀況就知道
一開始高速維持往上坡衝,速度開始慢慢往下掉
這時候電腦就會要求變速箱拉高轉速(等同降檔)到3500~3800轉,去強迫這顆引擎去榨出更多的扭力出來維持速度
等速度到達後,轉速就慢慢往下一路降到兩千多轉

這是這顆NISSAN變速箱比較跟人家不同的地方,每次拉高轉速就是轟隆轟隆的巨大噪音
建議大大先試駕...後續心理就會有答案。

alians wrote:
B17已經從N16時...(恕刪)


我不知道其他廠牌的CVT是不是也會這樣,

但三義上坡的轉速我是可以接受的。

相較於前一台WISH平路時速大概110KM/HR轉速就到3000轉,

Sentra在這方面我還算滿意。

這車行駛起來真的沒有那麼不堪,個人認為還滿好開的,要不然同樣引擎和變速箱的美國也不會賣得不差。

問題還是在於安全配備 ,六安沒有就算了,連車身穩定都小氣不給,實在說不過去。

到底是日產的問題還是裕隆的問題呢?

試駕+1
三義路段爬坡只是小菜一碟,沒問題的!!
小弟曾爬過大禹嶺到合歡山北峰這段,真的有點力不從心!
(不過我想一千八百CC以下的都好不到哪裡去)

這台車大抵就舒適吧,然後沒有優點了 XD
另外安全配備真的需要、需要、需要加強~
superdote wrote:
試駕+1
三義路段爬坡只是小菜一碟,沒問題的!!
小弟曾爬過大禹嶺到合歡山北峰這段,真的有點力不從心!
(不過我想一千八百CC以下的都好不到哪裡去)
...(恕刪)


這是因為自然進氣NA車種在高山空氣進氣的含氧量不足,無法完全燃燒產生足夠出力所致,

若是渦輪增壓車或油電車(有電動馬達可輔助出力)等車款,

都不會有高山症的問題...
給個常識 爬坡靠的是扭力 馬力的話就是尾速的多寡....
ty0918 wrote:
^^^^^^^^^...(恕刪)
保羅97 wrote:
給個常識 爬坡靠的是扭力 馬力的話就是尾速的多寡...(恕刪)


話是沒錯,但也要看你爬山變速箱幾轉時可以輸出多少扭力?

New Sentra...

加速或爬山時油門稍踩深點拉轉,引擎聲就嘶吼...實在低於同級車的平均水平.
阿王兄 wrote:
.. 這台車安全配備是同級車中最差的但價格高高掛
sentra快要小改型且接近年底,年底買車過一個月就多折舊一年. .(恕刪)


請問一下何謂最差? 沒有ESP就是差?
所以Altis從沒有變有ESP就從最不安全變成安全的一員?
所以車體剛性,被動氣囊,底盤懸吊,安全輔助?
聽哪個車評講裕隆跟日產關係似乎不佳,裕隆始終遭受日產的打壓所以才會有納智杰,但是一有納智傑又被日產更加提防了
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